在2020年開局萎靡的新能源汽車市場跟前，動力鋰離子電池龍頭寧德時代募資擴(kuò)產(chǎn)的消息一掃市場陰霾。

二月二十六日晚間，寧德時代（300750）拋出一份大手筆募資計劃，擬募資不超過200億元，用于產(chǎn)量擴(kuò)張、技術(shù)研發(fā)儲備及流動資金補(bǔ)充。其中包括湖西、江蘇、四川等三大基地產(chǎn)量項(xiàng)目的投建。

從擴(kuò)建項(xiàng)目明細(xì)看，湖西鋰離子電池項(xiàng)目規(guī)劃新增產(chǎn)量約16GWh，建設(shè)期3年；江蘇時代三期規(guī)劃新增產(chǎn)量約24GWh，建設(shè)期3年；四川時代一期規(guī)劃新增產(chǎn)量約12GWh，建設(shè)期2年。

同日，寧德時代還宣布擬用自籌資金，投資不超過100億元建設(shè)寧德車?yán)餅充囯x子電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目，規(guī)劃建設(shè)動力及儲能鋰離子電池生產(chǎn)線，建設(shè)期2年。

粗略估計，車?yán)餅稠?xiàng)目100億元可實(shí)現(xiàn)約30GWh的動力鋰離子電池產(chǎn)量新增，這意味著上述四個基地項(xiàng)目將能夠?yàn)閷幍聲r代新增產(chǎn)量約82GWh，并在未來2-3年陸續(xù)投產(chǎn)。

基于對市場需求的增勢判斷，穩(wěn)固行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，寧德時代正在勾勒全球鋰電版圖，6大基地包括寧德章灣區(qū)（東橋/湖東/湖西）、溧陽基地、青?；?、四川基地、寧德車?yán)餅?、德國廠，合計規(guī)劃產(chǎn)量近300GWh（不含合資產(chǎn)量）。

當(dāng)前，LG化學(xué)、三星SDI、SKI等國際電池巨頭都在加速全球產(chǎn)量擴(kuò)張，且尤其重視我國市場的布局，歐洲動力鋰離子電池制造的腳步也在逐步興起。

此番300億的動作落子也是寧德時代部署全球市場、增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力、穩(wěn)固行業(yè)領(lǐng)先地位的重要籌謀。

擴(kuò)產(chǎn)背后邏輯

寧德時代表示，產(chǎn)量擴(kuò)大的必要性在于，迎接儲能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的市場機(jī)遇，滿足市場和客戶日益上升的需求；公司客戶具備全球成長性，未來動力鋰離子電池需求量增速明顯；擴(kuò)大產(chǎn)量，提升產(chǎn)品性能，有助于發(fā)揮規(guī)?；?yīng)，降低電池成本，增強(qiáng)公司的行業(yè)競爭力。

動力領(lǐng)域，作為全球領(lǐng)先的動力鋰離子電池供應(yīng)商，寧德時代已經(jīng)持續(xù)三年冠絕全球動力鋰離子電池銷量榜單。高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2019年寧德時代實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約32.3GWh，同比上升37%。市場占比達(dá)51.76%。

國內(nèi)客戶方面，公司為上汽、吉利、宇通、北汽、廣汽、長安、東風(fēng)、金龍和江鈴等品牌車企以及蔚來、威馬、小鵬等新興車企配套動力鋰離子電池產(chǎn)品。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2019年寧德時代合計配套國內(nèi)車企達(dá)120家，其中配套超過1GWh以上的客戶達(dá)9家。2020年一月寧德時代國內(nèi)裝機(jī)量市場占比達(dá)57.3%。

國際客戶方面，寧德時代已公布將于今年七月一日正式供貨特斯拉，而近期特斯拉將采用寧德時代LFP電池的消息更是被瘋狂熱議。

可以看到的是，特斯拉打破松下獨(dú)家供應(yīng)，引進(jìn)LG化學(xué)與寧德時代雙雄，其核心邏輯是穩(wěn)定供給之余激發(fā)降本之爭。而在這一方面寧德時代似乎更占優(yōu)勢，畢竟在成本及利潤率方面，寧德時代優(yōu)勢遠(yuǎn)在LG化學(xué)之上。

同時，寧德時代與寶馬簽署的合作訂單由40億歐元（約合人民幣311.79億元）新增到73億歐元（約合人民幣569.01億元），合同供貨時間為2020年至2031年。這也讓寧德時代提前鎖定了市場。

此外，公司與戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、標(biāo)致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國際車企品牌的深化合作，更是有望充分受益海內(nèi)外需求的強(qiáng)勁上升。

GGII預(yù)計，到2025年，全球新能源乘用車銷量將達(dá)到1150萬輛，相較于2019年年均復(fù)合上升率為31.6%。按照單車65KWh估算，2025年全球乘用車動力鋰離子電池需求量將達(dá)747.5GWh。

儲能領(lǐng)域，GGII認(rèn)為，隨著全球5G商用化速度進(jìn)一步提升，能源互聯(lián)網(wǎng)的興起拉動儲能的需求，以及國外對風(fēng)儲、光儲、UPS儲能等儲能領(lǐng)域政策執(zhí)行力度的加大，2025年儲能電池出貨量將達(dá)到67.5GWh，未來6年年復(fù)合上升率將達(dá)到30%。

寧德時代憑借深厚的技術(shù)積累，在儲能業(yè)務(wù)布局方面具有較強(qiáng)的領(lǐng)先優(yōu)勢。

動力、儲能雙市場高速發(fā)展驅(qū)動下，寧德時代加快產(chǎn)量建設(shè)和技術(shù)研發(fā)，有助于更好地滿足市場和客戶需求，提升公司盈利空間。

CTP技術(shù)助攻

從市場選擇走向看，補(bǔ)貼退坡大背景下，降低成本已經(jīng)成為新一輪技術(shù)突破以及市場推廣的重要導(dǎo)向。

CTP電池包體積利用率提高15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%，預(yù)估成本降低20%-30%……寧德時代在CTP電池技術(shù)上的突破，成為其新一輪市場競爭中的殺手锏。

高工鋰電獲悉，自去年法蘭克福車展CTP技術(shù)推出后，國內(nèi)方面，包括北汽新能源、奇瑞、廣汽新能源、威馬、合眾等車企已相繼向?qū)幍聲r代拋出CTP車型合作的橄欖枝。

國際方面，大眾（拉美）卡客車公司（VWCO）也與寧德時代簽訂長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。后者將為前者供應(yīng)采用CTP技術(shù)的全新磷酸鐵鋰商用車標(biāo)準(zhǔn)電池包，系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg。

據(jù)悉，目前寧德時代在CTP方案中有CTP+LFP以及CTP+三元的方案。采用CTP+LFP可在保證較好的質(zhì)量、體積能量密度基礎(chǔ)上，有較高的成本降低效果；采用CTP+三元可獲得更高的質(zhì)量、體積能量密度，有效提升整車?yán)m(xù)航、性能等各方面。

業(yè)內(nèi)人士一致觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉計劃采用寧德時代LFP電池，重要也是基于其在CTP技術(shù)方面的突破（CTP技術(shù)可兼容相對高能量密度電池單體，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)140-160Wh/kg，達(dá)到國產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版水平）。最大限度實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)版車型成本、續(xù)航里程、安全性等的多重平衡。

補(bǔ)貼收窄歸零，明星車企應(yīng)用效應(yīng)，也將驅(qū)動CTP技術(shù)在更多細(xì)分應(yīng)用市場的開拓與探索，成為。