十二月四日消息，根據(jù)研究公司BloombergNEF(BNEF)的最新預(yù)測，電池價格在2010年高于每千瓦時1100美元，實際下降了87%，至2019年為156美元/千瓦時。到2023年，平均價格將接近100美元/千瓦時。

2019年的成本降低歸功于訂單量的新增，電動汽車電池銷量的上升以及高能量密度陰極的持續(xù)滲透。新包裝設(shè)計的引入和制造成本的下降將在短時間內(nèi)壓低價格。

BNEF于2019年在上海舉辦的BNEF峰會上公布的2019年電池價格調(diào)查預(yù)測，隨著2024年累計需求超過2TWh，價格將跌至$100/kWh以下。該價格被視為電動汽車將開始與內(nèi)燃機汽車達到同等價格的起點。但是，這取決于銷售區(qū)域和車輛細分。該報告進一步詳細研究了制造商和汽車制造商如何才能繼續(xù)降低價格。

BNEF高級儲能分析師兼報告作者詹姆斯·弗里斯(JamesFrith)表示：“根據(jù)我們的預(yù)測，到2030年，電池市場的年價值將達到1160億美元，這不包括對供應(yīng)鏈的投資。但是，隨著電池和電池組價格的下降，購買者將比今天獲得更多的物有所值?！?/p>

BNEF的分析發(fā)現(xiàn)，隨著電池變得越來越便宜，越來越多的行業(yè)開始電氣化。例如，商用車輛的電動化，例如送貨車，變得越來越有吸引力。這將導(dǎo)致電池規(guī)格的進一步差異化，商用和高端乘用車應(yīng)用可能會選擇諸如循環(huán)壽命而不是持續(xù)的價格下跌之類的指標(biāo)。然而，關(guān)于大眾市場的乘用電動汽車，低電池價格將仍然是最關(guān)鍵的目標(biāo)。

2020年代電池成本的持續(xù)下降將通過減少制造資本支出，新包裝設(shè)計和改變供應(yīng)鏈來實現(xiàn)。

BNEF儲能部負責(zé)人LoganGoldie-Scot表示：“由于制造設(shè)備的改進以及陰極和電池級能量密度的提高，廠成本正在下降?，F(xiàn)有設(shè)施的擴展還為公司供應(yīng)了一條低成本途徑來擴大產(chǎn)量?！?/p>

隨著重要汽車制造商開始生產(chǎn)定制的EV平臺，他們能夠簡化包裝設(shè)計并跨不同EV模型進行標(biāo)準化。簡化的設(shè)計易于制造，并且可以按比例放大以適應(yīng)更大或更小的車輛。電池組設(shè)計的更改還將允許使用更簡單的熱管理系統(tǒng)，并可以減少每個模塊所需的外殼數(shù)量。隨著汽車制造商開始從單個平臺的多個供應(yīng)商那里采購電池，電池設(shè)計的標(biāo)準化程度也在不斷提高。

歐洲的電動汽車需求在上升，供應(yīng)鏈也在變化。電池制造商越來越多地在該地區(qū)建造廠。這有助于減少與從國外進口電池有關(guān)的某些成本，尤其是運輸成本和進口關(guān)稅。

到2024年，達到$100/kWh的道路看起來很有希望，即使在此過程中無疑會出現(xiàn)問題。業(yè)內(nèi)如何進一步降低價格的不確定性越來越小，到2030年將從100美元/千瓦時降低到61美元/千瓦時。這不是因為不可能，而是可以采取多種選擇和途徑。

預(yù)計到2020年下半年，電池和電池組的能量密度將發(fā)揮越來越大的作用，因為它可以更有效地利用材料和提高生產(chǎn)量力。硅或鋰陽極，固態(tài)電池和新陰極材料等新技術(shù)將是幫助降低成本的關(guān)鍵。