據(jù)外媒Cnet報道，為了應對電動汽車電池性能的下降，汽車制造商努力工作以確保電池的使用壽命遠遠超過典型車輛的使用周期。通常，他們甚至以后都會計劃如何處理這些單元。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）于今年四月曾表示，該公司將制造能夠續(xù)航達100萬英里的電池。周一，《連線》報道了在加拿大達爾豪斯大學發(fā)表的一篇論文，詳細介紹了可能使這種電池成為可能的新技術(shù)。

《連線》指出，這所大學與特斯拉簽訂了獨家協(xié)議。不過特斯拉尚未回復置評請求。達爾豪斯大學的研究團隊由JeffDahn領(lǐng)導，該團隊在論文中指出，這種電池組非常適合用于長途行駛的自動駕駛汽車和卡車車隊。如今，特斯拉汽車中的鋰離子電池可以按預期工作，而特斯拉Semi等汽車可以從長續(xù)航的電池中受益。

有趣的是，本文供應了有關(guān)該電池化學性質(zhì)以及如何實現(xiàn)如此長續(xù)航的完整詳細信息。《連線》采訪了Dahn團隊的成員，聽起來特斯拉已經(jīng)根據(jù)這項研究獲得了更好的電池化學性能。

所描述的電池化學成分吸收了熟悉的成分，并且包含較大的晶體以構(gòu)成電池納米結(jié)構(gòu)的陰極。Dahn實驗室的一名學生告訴《連線》，較大的晶體在充電時破裂的可能性不大。當這些晶體確實在其他電池中破裂時，性能會下降。

顯然，整個化學過程在存儲更多能量和保持電池壽命方面供應了更完美的平衡。根據(jù)研究論文，4000次放電和充電過程顯示能量容量僅損失10％。如原始報告所述，2014年的一項類似研究顯示，經(jīng)過1000次放電和充電循環(huán)，鋰離子電池的能量容量損失了50％。

研究論文發(fā)表后，特斯拉和Dahn獲得了類似電池的專利。盡管這種電池并不是固態(tài)電池，但它確實可以在不久的將來為電動汽車開辟新的可能性。