電池關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的重要性。目前的模式。但隨著行業(yè)的發(fā)展，有實(shí)力的車(chē)企開(kāi)始將重要的模塊

關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電池是最核心的一個(gè)部件，也是成本最高的一個(gè)部件。正因?yàn)殡姵厝绱酥匾?，假如主機(jī)廠自己研發(fā)、生產(chǎn)電池將會(huì)產(chǎn)生巨大的投入。因此，與專業(yè)電池制造商合作，進(jìn)行電池采購(gòu)，是目前主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)電池供應(yīng)的重要方式。

正如國(guó)內(nèi)眾多電動(dòng)汽車(chē)企與寧德時(shí)代、特斯拉與松下等等。

但是，這是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展至今的狀態(tài)。這種電池供應(yīng)關(guān)系隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，也在逐漸發(fā)生變化。為了讓電池供應(yīng)能夠與自己的車(chē)型和生產(chǎn)規(guī)模相匹配，一些主機(jī)廠開(kāi)始把電池這塊版圖逐漸勾勒出來(lái)。

特斯拉或?qū)⒗肕axwell自行生產(chǎn)電池

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克對(duì)外暗示，特斯拉正在利用Maxwell公司的新技術(shù)進(jìn)行自己的電池生產(chǎn)。他強(qiáng)調(diào)，特斯拉甚至可能會(huì)自行開(kāi)采原材料生產(chǎn)電池。

而與特斯拉在此前舉辦的2019年股東大會(huì)上的說(shuō)法十分相似。在2019年股東大會(huì)上，特斯拉表示，由于其產(chǎn)量受到了電池生產(chǎn)規(guī)模的限制，未來(lái)或?qū)⑦M(jìn)入采礦業(yè)，以滿足特斯拉日益上升的擴(kuò)張速度。

而Maxwell是特斯拉于今年五月十六日特意收購(gòu)的電池公司。由于特斯拉現(xiàn)金流并不充裕，此次收購(gòu)Maxwell是以換股方式完成。

根據(jù)Maxwell的介紹，其干電極技術(shù)能將電芯的能量密度提升至300Wh/kg以上，未來(lái)有可能進(jìn)一步新增至500Wh/kg。而這一技術(shù)水平相比特斯拉現(xiàn)有電芯，意味著能量密度將近翻倍。

盡管特斯拉宣稱擁有世界上最大的電池廠，但一直以來(lái)其位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory1廠一部分已被松下占據(jù)，特斯拉從日本供應(yīng)商處采購(gòu)的電池用于模塊生產(chǎn)，并在同一家廠的其他部門(mén)進(jìn)行電池組裝工作。

正因?yàn)槿绱?，特斯拉收?gòu)了擁有先進(jìn)電池技術(shù)水平的Maxwell，開(kāi)始親自搭建電池版塊。

大眾：電池生產(chǎn)或?yàn)殚L(zhǎng)遠(yuǎn)布局

“柴油門(mén)”事件后，大眾果斷轉(zhuǎn)型電動(dòng)路線。而MEB電動(dòng)平臺(tái)，是大眾電動(dòng)化之后的一大布局。而隨著大眾汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局不斷加快，電池也將成為其電動(dòng)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分。

今年的五月十四日，大眾汽車(chē)表示將投資近十億歐元與合作伙伴在歐洲共同建立電池生產(chǎn)廠，并計(jì)劃將該電池生產(chǎn)廠建在德國(guó)下薩克森州。廠建成后，前期將專注于電芯組裝工作，后期將會(huì)新增電芯研究生產(chǎn)領(lǐng)域的工作。

作為集團(tuán)電池戰(zhàn)略的一部分，大眾汽車(chē)認(rèn)為固態(tài)電池也有很大的潛力，將與美國(guó)公司QuantumScape合作。而位于薩爾茨吉特的卓越中心，聚集了負(fù)責(zé)電池開(kāi)發(fā)、采購(gòu)和質(zhì)量控制的專業(yè)人員，深入研究鋰離子電池的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)，該中心將于2019年下半年開(kāi)始電池試生產(chǎn)。

此外，近日大眾集團(tuán)也公布了電動(dòng)汽車(chē)電池回收計(jì)劃，其位于塞爾茨基特的組件廠或?qū)⒊蔀榇蟊娂瘓F(tuán)首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)電池回收中心。按照計(jì)劃，大眾集團(tuán)計(jì)劃2020年回收1200噸電動(dòng)汽車(chē)電池，相當(dāng)于約3000輛電動(dòng)汽車(chē)的廢舊電池。

不難看出，大眾汽車(chē)已覆蓋從電池研發(fā)、生產(chǎn)到處理以及循環(huán)利用的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，將電池視為更長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局，將電池技術(shù)打造成未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

主機(jī)廠建設(shè)電池廠，我們認(rèn)為原因重要有兩個(gè)：

從協(xié)同效應(yīng)出發(fā)。電池作為電動(dòng)汽車(chē)最重要的部件之一，控制電池的生產(chǎn)，可以與車(chē)型產(chǎn)品的生產(chǎn)協(xié)同。同時(shí)，自己研發(fā)出的電池技術(shù)也可打造成核心競(jìng)爭(zhēng)力。

電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展至今，動(dòng)力鋰電池回收已經(jīng)逐漸成為要面對(duì)的問(wèn)題。建設(shè)電池廠，可以開(kāi)展電池回收業(yè)務(wù)，有利于電池循環(huán)利用，降低成本

我們認(rèn)為，新能源汽車(chē)領(lǐng)域會(huì)有越來(lái)越多的實(shí)力主機(jī)廠開(kāi)始建設(shè)電池廠。未來(lái)，新能源汽車(chē)領(lǐng)域會(huì)形成頭部車(chē)企自行研發(fā)、生產(chǎn)電池，并開(kāi)始向外部供應(yīng)電池，而其他電動(dòng)汽車(chē)企的電池則來(lái)源于頭部車(chē)企以及專業(yè)電池生產(chǎn)商的格局。