自2008年起，我國(guó)已開(kāi)始在有關(guān)稅費(fèi)、財(cái)政補(bǔ)貼和其它利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策上針對(duì)車企和消費(fèi)者給予支持，構(gòu)建了由上而下的思維激勵(lì)政策體系。時(shí)至今年，國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼退坡經(jīng)歷幅度最大的一年，國(guó)補(bǔ)降低50%以上，地補(bǔ)則提前一年取消，隨之而來(lái)的產(chǎn)業(yè)高估值泡沫開(kāi)始退散。目前來(lái)看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)受政策變動(dòng)影響依然很大，而“雙積分”、汽車促消費(fèi)等接續(xù)政策的效果還未顯現(xiàn)，業(yè)界關(guān)于政策穩(wěn)定的呼聲高漲。

據(jù)記者了解，目前相關(guān)部門(mén)正在考慮針對(duì)新能源汽車的使用環(huán)節(jié)出臺(tái)刺激政策。同時(shí)，今年十一月初國(guó)務(wù)院公布了《關(guān)于進(jìn)一步做好利用外資工作的意見(jiàn)》，提出優(yōu)化汽車外資政策，并要求各地區(qū)保障內(nèi)外資汽車制造公司生產(chǎn)的新能源汽車享受同等市場(chǎng)準(zhǔn)入待遇。

可以預(yù)見(jiàn)的是，外資新能源公司有了利好政策的加碼，在華布局已陸續(xù)落地，而日韓動(dòng)力鋰電池公司也正在卷土重來(lái)，那么自主新能源品牌在未來(lái)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪賽中，何以制勝?

“外資在華布局來(lái)勢(shì)洶洶，國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)的公司全球化擴(kuò)張也頻頻出手?！敝嘘P(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、電池“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)于清教在論壇上表示，“二三線品牌多數(shù)開(kāi)始沉寂，但也有部分公司開(kāi)始奮力沖刺，謀求躍進(jìn)第一梯隊(duì)?！?/p>

比亞迪股份有限公司鋰離子電池事業(yè)群深圳研發(fā)中心副總監(jiān)江文鋒認(rèn)為，低補(bǔ)貼強(qiáng)度下，對(duì)公司產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力、公司的生存能力都提出了更高的要求。鋰離子電池的性能已經(jīng)能夠支撐各種動(dòng)力應(yīng)用場(chǎng)景下的需求，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化。同時(shí)，動(dòng)力鋰電池完整的研發(fā)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及多學(xué)科交叉，未來(lái)動(dòng)力鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。

除了產(chǎn)品性能成本的正面競(jìng)爭(zhēng)以外，鋰離子電池產(chǎn)品的安全問(wèn)題也日益凸顯。

事實(shí)上，從2019年以來(lái)，事故頻發(fā)、續(xù)航虛高、新能源汽車和電池殘值過(guò)低等嚴(yán)重影響著消費(fèi)市場(chǎng)的信心，再加上補(bǔ)貼縮減、外資入華等因素帶來(lái)的壓力，產(chǎn)業(yè)洗牌加速，多數(shù)公司面對(duì)“成本高、價(jià)格降、需求降、融資難、回款難”等重重“劫難”。

“動(dòng)力鋰電池行業(yè)投資熱度正隨著車市的低迷開(kāi)始降溫、擴(kuò)產(chǎn)日趨理性，市場(chǎng)新一輪深度洗牌開(kāi)啟?！庇谇褰瘫硎荆澳壳霸谖覈?guó)動(dòng)力鋰電池方面，留存的生產(chǎn)公司大約有80家，其中能真正實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量的也就一半左右，并且TOP10公司占據(jù)著8成以上的市場(chǎng)份額。國(guó)內(nèi)一些動(dòng)力鋰電池公司為了活下來(lái)開(kāi)始重新回歸3C電池領(lǐng)域或轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能行業(yè)，跨界而來(lái)的上市公司或收縮投資或直接回歸主業(yè)?！?/p>

在浙江華友循環(huán)科技有限公司副總經(jīng)理高威喬看來(lái)，政府的長(zhǎng)期規(guī)劃目標(biāo)并未改變，預(yù)計(jì)2020年以后，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)仍將維持向好發(fā)展。隨著大量的新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)，考慮到新能源汽車動(dòng)力蓄電池的使用壽命據(jù)預(yù)測(cè)2020年我國(guó)動(dòng)力蓄電池回收量約20萬(wàn)噸，2022年將突破30萬(wàn)噸。

“為實(shí)現(xiàn)節(jié)油減排目標(biāo)，車企采取雙重戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)今后一段時(shí)期內(nèi)汽車動(dòng)力總成變化趨勢(shì)是：2019年傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車仍是主流，2020年后新能源汽車(HEV、EV)將逐漸占有較大的市場(chǎng)份額?！毙劳_(dá)電子股份有限公司集團(tuán)副總裁梁銳認(rèn)為，“全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)非常樂(lè)觀，2025年約11%的車輛為節(jié)能汽車(HEV)。”

“總體來(lái)看，業(yè)界關(guān)于新能源電池行業(yè)的輿論、風(fēng)向和信心依舊樂(lè)觀，行業(yè)景氣度仍將在調(diào)整中螺旋式上升?！彪姵亍斑_(dá)沃斯”組委會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)耿茜茜表示，在新能源電池行業(yè)發(fā)展的道路上，不可避免會(huì)經(jīng)歷種種“成長(zhǎng)的煩惱”，只有“堅(jiān)定信心推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展”才是王道。