我國計劃到2025年將純電動汽車、插電式混合動力車及燃料鋰電池車的新車銷售占比提升至20%。為了推動新能源汽車的發(fā)展，自2009年起，中央財政就對新能源汽車推廣應(yīng)用予以補助，截止至2018年三月，根據(jù)工信部公開數(shù)據(jù)測算，新能源汽車中央補貼累計清算或發(fā)放約958.4億元。

此外，各大城市紛紛執(zhí)行嚴(yán)苛的車輛尾氣排放新規(guī)，為了促進電動汽車銷售，部分地區(qū)的購車用戶還可優(yōu)先獲得牌照，以及享受不限行的政策傾斜。阿里巴巴、騰訊等科技公司也迅速向汽車業(yè)展開投資，他們在數(shù)字化領(lǐng)域經(jīng)驗豐富，資金雄厚，將抵擋特斯拉、戴姆勒及福特等全球大牌車企的挑戰(zhàn)。我國汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境還催生了大量的電動汽車初創(chuàng)公司，據(jù)不完全統(tǒng)計，數(shù)量約為490家。

但在取得30年的穩(wěn)定上升后，2018年我國車市出現(xiàn)萎縮，銷量同比跌幅為3.8%。盡管電動汽車市場依然在上升中，但車市的下行趨勢明顯。2019年四月，新能源汽車同比上升18.1%。相較之下，2018年新能源汽車的同比增幅高達62%。

全球數(shù)據(jù)研究機構(gòu)PitchBook公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年六月十四日，我國電動汽車領(lǐng)域所獲得的風(fēng)投金額同比下降近九成，跌至7.83億美元。相較之下，2018年同期（截至2018年六月中旬）的風(fēng)投金額高達60億美元，從中可以看出，風(fēng)險投資家關(guān)于我國電動汽車行業(yè)的投資項目開始變得謹(jǐn)慎起來。

中美貿(mào)易爭端確實導(dǎo)致了汽車業(yè)的不穩(wěn)定，消費者和投資商覺得不確定性加劇，但這并非我國汽車業(yè)萎縮的唯一原因。其實，談到我國電動汽車市場，有很多問題只需細(xì)想下就能明白：近500家新能源造車公司，誰能活到最后？原型車確實很吸引人，但從原型車向量產(chǎn)車型的過渡是否能順利進行？

我國電動汽車市場正處于鞏固階段。政府收緊了享受補貼的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定最低續(xù)航里程數(shù)要達到250公里以上的電動汽車才能享受補貼，且補貼額度減半。2020年將完全取消這類補貼。我國新能源汽車市場的95%是被本土公司所占據(jù)，外資汽車公司并未真正打入到我國的電動汽車市場。一方面，國外車企希望利用技術(shù)優(yōu)勢進軍我國，另一方面，為解決生存問題，我國車企也紛紛進軍國際市場。

這關(guān)于外資車企而言，顯然不是好兆頭。德國之聲就對德國的新能源汽車發(fā)展提出了擔(dān)憂，以往我國車進入歐洲是非常困難的，但未來，隨著德國道路上的電動汽車數(shù)量新增，我國電動汽車的數(shù)量也將隨之增多。為減少車企對亞洲供應(yīng)商的依賴，德國經(jīng)濟部將對三家電池聯(lián)盟資助10億歐元的資金。這筆資金將加強歐洲車企和電池生產(chǎn)商抗衡寧德時代、LG化學(xué)和三星等亞洲競爭對手的能力。

而隨著中央補貼即將正式退出，外資公司也加快了在我國布署電動汽車產(chǎn)品的速度。大眾宣布將在兩年內(nèi)引進30款電動汽車型，并且一半將會在我國實現(xiàn)量產(chǎn)；通用汽車也表示將2023年之前在華推出20款新能源車型；寶馬與長城汽車簽署合作意向書，宣布在我國生產(chǎn)MINI純電動汽車。最快的是特斯拉，2019年下半年，國產(chǎn)Model3就將正式上市了。

外資車企雖然進入電動汽車時間較晚，但也有足夠的技術(shù)積累，在車市下行、補貼退坡、外資入華三浪疊加之際，這場電動汽車的大逃殺或許才剛剛開始。