到2025年，南京市新能源汽車整車產(chǎn)量在全國城市中排名前三，主營業(yè)務收入力爭達3000億元以上。

一月三日，南京市政府公布了《南京市打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)地標行動計劃》，明確提出，到2025年，南京市新能源汽車整車產(chǎn)量在全國城市中排名前三，主營業(yè)務收入力爭達3000億元以上；擁有兩家具有世界品牌效應的整車公司和十家以上全球知名核心零部件公司；成為具有全球影響力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新城市和應用先導城市。

我國新能源汽車在今年補貼退坡的情況下，仍保持高速上升。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至2018年十一月底，新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破100萬輛大關，分別累計完成105.4萬輛和103萬輛，比2017年同期分別上升63.6%和68%。在汽車行業(yè)整體放緩的大背景下，新能源汽車成為最大增量市場，并向高續(xù)航、大型化演變。2018年前十一月新能源乘用車A00車型占比降至51%（同比2017年上升69%），續(xù)航300km以上車型占比升至55%（同比2017年上升17%）。

目前，正極材料中，磷酸鐵鋰的能量密度低而且已接近天花板，三元電池在能量密度上限方面具備優(yōu)勢。根據(jù)工信部等四部委印發(fā)的《促進汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，到2020年，電池能量密度達到300wh/kg，系統(tǒng)比能量達到260Wh/kg。以現(xiàn)有的技術條件，磷酸鐵鋰和622以下的正極材料是很難達到上述要求。假如要達到300wh/kg以上的能量密度，NCM811三元電池幾乎就是唯一的選擇，三元高鎳將成為未來我國動力鋰電池的新賽道。建議關注積極布局NCM811的上市公司當升科技、杉杉股份、科恒股份和寧德時代。