據(jù)彭博社報道，知情人士透露，奧迪品牌正與比亞迪汽車進行談判，將其列為奧迪高端電動汽車的電池供應(yīng)商。由于談判是在私下進行的，因而知情人士不愿透露姓名。

知情人士稱，雙方的談判正處于高級階段。一旦達成合作，由奧迪和保時捷聯(lián)合開發(fā)的PPE平臺上生產(chǎn)的高端汽車中，將搭載來自比亞迪的電池。首批車型將于2021年左右投放市場。不過，由于比亞迪也在與其他車企討論電池供應(yīng)協(xié)議，因而不能保證與奧迪達成協(xié)議。

知情人士還表示，奧迪和比亞迪探討了增進關(guān)系的多種選擇，包括成立合資公司或收購比亞迪電池部門的股份。但目前還不清楚會談的進展。此前，比亞迪曾與奧迪競爭對手戴姆勒合作，打造高端電動汽車品牌——騰勢，不過市場反響一直不佳，雙方股東多次對其增資也未見起色。

關(guān)于合作談判的傳言，奧迪方面的發(fā)言人表示，該公司正在同時與數(shù)家電池供應(yīng)商進行談判，目前還沒有做出任何決定。比亞迪方面的發(fā)言人則稱，目前沒有任何要披露的信息。

據(jù)一項伯恩斯坦公司公布的研究報告，到2050年，動力鋰電池的市場價值預(yù)計將膨脹10倍，達到5000億美元。此前，奧迪的母公司大眾集團計劃在2028年前在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上將在我國生產(chǎn)。

而目前，動力鋰電池領(lǐng)域的頭部公司重要集中在中日韓三國，導(dǎo)致轉(zhuǎn)型中的歐洲傳統(tǒng)汽車巨頭不得不依賴于來自東亞的供應(yīng)商。今年五月，由于電池供應(yīng)商三星SDI的產(chǎn)量不足，迫使大眾汽車將先前承諾的超過20GWh的電池供應(yīng)計劃縮減至不足5GWh。

而比亞迪目前是我國最大的電動汽車制造商、也是第二大汽車電池供應(yīng)商。不過，比亞迪的多數(shù)被用于自己生產(chǎn)的汽車中，錯過了在全球市場上更大份額的電池需求。為改變現(xiàn)狀，在今年七月，比亞迪與豐田達成合作，雙方將共同開發(fā)純電動轎車、SUV以及動力鋰電池。車型將使用豐田品牌，計劃于2025年前投放我國市場。

比亞迪與豐田達成合作

隨著電動汽車進入發(fā)展快車道，轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)整車公司也在尋求動力鋰電池的供應(yīng)多樣化。關(guān)于比亞迪而言，假如與奧迪這樣的全球豪華品牌達成合作，將有助于它與另一家我國公司寧德時代展開競爭。值得一提的是，寧德時代此前已同奧迪達成合作，即將國產(chǎn)的奧迪Q2Le-tron中將搭載寧德時代的電池。

此外，比亞迪董事長王傳福曾于去年十二月接受媒體采訪時表示，比亞迪計劃在2022年底前分拆電池業(yè)務(wù)并上市，為電動汽車行業(yè)的發(fā)展籌集資金。