在電動汽車領(lǐng)域落后于對手的豐田，正在我國加速布局電動汽車產(chǎn)業(yè)。

據(jù)《日經(jīng)新聞》報道，日本汽車電池制造公司PrimearthEVEnergy（PEVE）將在我國建立第四家混合動力汽車電池廠。PEVE隸屬于豐田汽車旗下，由豐田和松下共同控股，其中豐田持股80.5％。

報道稱，第四家電池廠計劃于2021年建成，預計每年可生產(chǎn)10萬臺電池。屆時PEVE在我國的總產(chǎn)量將提高兩倍，達到約每年40萬臺。目前PEVE在我國已有三家廠，其中江蘇廠已經(jīng)投產(chǎn)，另外兩家廠正在建設(shè)中，預計明年投入運營。

Electrive認為，豐田計劃在我國布局第四家電池廠，重要是受到七月份我國新能源汽車積分新規(guī)的影響。七月份，工信部公布有關(guān)能源汽車積分統(tǒng)計的通知，燃料消耗量不超過一定標準的“低油耗乘用車”被列入積分統(tǒng)計車型范疇之內(nèi)。

這意味著，豐田最為擅長的混合動力車型在計算新能源積分時，將會比純?nèi)加蛙囆透袃?yōu)勢，因此新的積分規(guī)定也可以視為對混合動力車型的一種激勵，也是對豐田在我國布局的一次助推。

混動車型曾給豐田帶來榮耀，也讓豐田忽視了發(fā)展純電車型的機會。從1997年推出第一代混合動力汽車普銳斯開始，混動車型已經(jīng)是豐田的標志之一，普銳斯至今仍是世界上銷量最高的混動車型。

曾寄希望于從混合動力過渡到燃料鋰電池的豐田，在純電動汽車發(fā)展上慢了不止一拍。在大眾、通用、寶馬等車企都已經(jīng)推出純電車型的情況下，豐田直到今年上海車展才展示了旗下第一款純電汽車。

已經(jīng)落后于人的豐田今年明顯加快了對電動汽車產(chǎn)業(yè)的布局。七月，豐田幾乎在同一時間宣布和寧德時代以及比亞迪達成合作，將與二者在電池技術(shù)研發(fā)和電動汽車生產(chǎn)方面進行合作。

今年六月，豐田宣布將此前制定的全球550萬輛電動汽車銷量目標由2030年提前至2025年。Electrive的觀點認為，電池成本將是豐田汽車公司完成這一目標的一大障礙，而豐田和松下合資建廠將會有助于解決這一問題。