日前，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準公布《GB/T36980-2018電動汽車能量消耗率限值》。此項國家標準為全球首個針對純電動汽車能耗指標提出要求的技術(shù)標準，將在促進純電動汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用，推動電動汽車降低能耗、節(jié)約電力能源方面發(fā)揮重要作用。

該標準適用于最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的M1類純電動汽車，依據(jù)GB/T18386-2017工況法測試，第一階段將于2019年七月一日正式執(zhí)行。平安證券根據(jù)現(xiàn)有進入2019年新能源車型推薦目錄的純電乘用車型進行驗證，80%車型滿足第二階段限值，100%車型滿足第一階段限值。因此該限值標準整體要求較為寬松。該限值標準以具備三排以下座椅、最高車速≥120km/h的車型為基準，并給予高運輸效率車型（具備三排及以上座椅）額外3%限值優(yōu)惠、給予限速車型（最高車速＜120km/h）差異化折算K系數(shù)。

平安證券指出，該標準于2015年立項，形式參照GB19578-2014乘用車燃料消耗量限值，因此其能量消耗量限值評價體系沿用按整備質(zhì)量分組的階梯式，而非基于整備質(zhì)量的直線式。該標準基于2017年3-四月純電動汽車型測試數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)分析及標準制定。

2017年至今純電乘用車技術(shù)水平顯著提升，能耗水平快速下降。參照2018年國家補貼政策的純電乘用車能耗要求，該標準要求整體較為寬松。其中第一階段將于2019年七月一日開始執(zhí)行，根據(jù)標準標識說明，第一階段限值將用于新車型準入或新能源汽車補貼政策；第二階段限值可用于制定鼓勵少數(shù)先進車型的政策，或用于制定未來更長時間的新車型準入政策。平安證券以整備質(zhì)量500～3000kg為區(qū)間作圖，比較能量消耗限值與2018年國家補貼政策中純電乘用車能耗要求。

在2019年第一批新能源汽車推廣應(yīng)用目錄中，共有46款純電乘用車產(chǎn)品入選。不考慮測試速度前提下，全部46款車型均滿足第一階段能耗限值，其中40款已滿足第二階段能耗限值?？紤]測試速度前提下，共有16款車型未能達到120km/h測試速度，計入速度系數(shù)K后，全部16款車型滿足第一階段能耗限值，其中11款已滿足第二階段能耗限值；其余30款達到120km/h測試速度的車型中，全部30款滿足第一階段能耗限值，其中26款已滿足第二階段能耗限值。滿足第二階段限值車型合計37款，占比達到80%。因此站在2019年一季度當前節(jié)點，第一階段限值基本喪失限制意義，而2019年首批推薦目錄80%的第二階段限值達標率說明，此項標準整體處于較寬松水平。

平安證券指出，2019年一月份新能源汽車銷量達到9.6萬臺，產(chǎn)業(yè)高景氣度持續(xù)，預計2019年全年新能源汽車產(chǎn)銷將超過160萬臺，動力鋰電池裝機超過80GWh，建議關(guān)注細分行業(yè)龍頭，以及海外動力鋰電池核心供應(yīng)商。