日前，戴姆勒與寧德時(shí)代簽訂電動(dòng)卡車(chē)配套電池供應(yīng)協(xié)議，為戴姆勒幾款電動(dòng)卡車(chē)順利量產(chǎn)供應(yīng)可靠保障。根據(jù)戴姆勒的計(jì)劃，這幾款電動(dòng)卡車(chē)將于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

有消息稱，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的超級(jí)流量IP特斯拉，其電動(dòng)卡車(chē)產(chǎn)品Semi據(jù)傳也將于今年年底或明年年初實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

難道電動(dòng)卡車(chē)的風(fēng)口，要來(lái)啦？

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒幾款卡車(chē)載重在18-36噸左右，峰值功率250-500kw，電池容量介乎240-550Kwh之間；而特斯拉Semi的續(xù)航里程可以達(dá)到480-800km，最大載重可達(dá)36.29噸，30分鐘充電即可行駛647km。這完全和乘用車(chē)不是一個(gè)數(shù)量級(jí)。動(dòng)力鋰電池會(huì)不會(huì)憑借電動(dòng)卡車(chē)風(fēng)口，迎來(lái)又一細(xì)分配套市場(chǎng)的爆發(fā)？

電動(dòng)卡車(chē)我們并不陌生。

戴姆勒和特斯拉的幾款電動(dòng)卡車(chē)中，就有我們熟知的電動(dòng)物流車(chē)，即電動(dòng)輕型卡車(chē)。

關(guān)于這種車(chē)型而言，近幾年在國(guó)內(nèi)的發(fā)展確實(shí)起起落落。近年來(lái)，電商的蓬勃興起讓電動(dòng)物流車(chē)似乎迎來(lái)了發(fā)展的曙光。這一點(diǎn)從電池裝機(jī)量即可見(jiàn)一二：2017年全年，新能源專用車(chē)動(dòng)鋰離子電池力電池裝機(jī)量8.4GWh，電動(dòng)物流車(chē)占比約98%，達(dá)到8.2GWh左右。

而后，財(cái)政補(bǔ)貼退坡、電池成本居高、續(xù)航里程不足疊加充電設(shè)施滯后等因素，又給電動(dòng)物流車(chē)的運(yùn)營(yíng)潑了盆涼水。好在，國(guó)家及時(shí)出臺(tái)相關(guān)扶持政策，行業(yè)公司適時(shí)調(diào)整，加之動(dòng)力鋰電池成本日益下降，磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量翻身，電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有所上升：2019年上半年，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)物流車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售20670輛，同比增長(zhǎng)34.3%。國(guó)內(nèi)公司如東風(fēng)汽車(chē)、陜西通家、吉利商用車(chē)、南京金龍等公司，在純電動(dòng)物流車(chē)方面做得風(fēng)水水起。

電動(dòng)重卡似乎動(dòng)靜不大？

其實(shí)國(guó)內(nèi)外主流車(chē)企在電動(dòng)重卡方面已有布局。如比亞迪在2015年就提出相應(yīng)戰(zhàn)略，關(guān)注新能源重型專用車(chē)領(lǐng)域。截至目前，比亞迪已經(jīng)推出多款載重量從1.3噸到33噸不等的電動(dòng)卡車(chē)產(chǎn)品，數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，比亞迪共交付2815輛純電動(dòng)重卡，數(shù)量居國(guó)內(nèi)首位。

而國(guó)內(nèi)如一汽、福田、東風(fēng)、我國(guó)重汽，海外如沃爾沃、斯堪尼亞、康明斯等也都在電動(dòng)重卡方面有產(chǎn)品問(wèn)世。

但困擾電動(dòng)重鉅大鋰電型卡車(chē)發(fā)展的重要因素，還是和電池有關(guān)。

就電池而言，電動(dòng)重卡由于載重量較大，關(guān)于電池的續(xù)航里程和輕量化要求較高，要在不減少有效載貨重量的同時(shí)，提高行駛里程；同時(shí)，貨物運(yùn)輸也要求充電時(shí)間能夠鋰離子電池得到保障，因此能否很好支持快充也成為電池是否匹配的關(guān)鍵因素之一；當(dāng)然，最為重要的還是電池系統(tǒng)的成本問(wèn)題，在電池成本過(guò)高的情況下，使用電動(dòng)卡車(chē)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。

由此可見(jiàn)，電池性能和成本成為支配電動(dòng)重卡能否正常運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵點(diǎn)。在目前多家國(guó)內(nèi)外重卡車(chē)企的運(yùn)營(yíng)模式中，電動(dòng)重卡基本上都應(yīng)用在港口牽引等特定應(yīng)用場(chǎng)景，關(guān)于續(xù)航、充電鋰離子電池廠家等的要求并不太嚴(yán)格。未來(lái)假如要在長(zhǎng)途運(yùn)輸方面有所應(yīng)用，除了建設(shè)配套充電設(shè)施外，低成本、長(zhǎng)續(xù)航、快充電等方面要繼續(xù)提升。此外，行駛區(qū)域橫跨東西南北，關(guān)于溫度不很敏感的全天候電池，相信會(huì)更受到重卡司機(jī)的青睞。

就像南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展研究院現(xiàn)代物流研究中心研究員姜振華說(shuō)的那樣，物流公司在使用電動(dòng)物流車(chē)時(shí)首先考慮的是，車(chē)出去了還要能安全回來(lái)。

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