近年來，隨著環(huán)境污染，能源緊張等問題日益突出，傳統汽車行業(yè)也受到了很大沖擊，新能源汽車的發(fā)展形勢則一片大好，氫燃料汽車作為一種零污染的新能源汽車更是受到廣泛的關注。但是目前我國國內的氫燃料電池產業(yè)化進程非常緩慢，距離實際應用更是相差甚遠。那么與國外的一些汽車公司相比，我國公司在氫燃料電池發(fā)展上能否彎道超車呢？

首先，在氫燃料汽車的研發(fā)上，日本和韓國的一些鋰離子電池廠鋰離子電池家公司早已經走在了前列。特別是豐田汽車，早在1996年就已經推出了首款氫燃料電池概念車，雖然并沒有完成量產，但無疑也積累了豐富的經驗。在專利與技術方面豐田更是占據著絕對的優(yōu)勢，目前豐田所持有的氫燃料電池汽車專利技術達到了1萬個以上，甚至已經形成了技術壟斷。而我國氫燃料電池技術發(fā)展較晚，可以借鑒的經驗與技術也比較少，因此在研發(fā)方面與豐田等日系鉅大鋰電車企相比并沒有優(yōu)勢。

其次，雖然我國的氫燃料電池發(fā)展時間短，但目前已經推出了很多量產車型，國家也一直在大力的推廣氫燃料電池汽車。早在2001年，政府就已經開始規(guī)劃與布局，并且撥款8.8億元支持相應技術的研發(fā)。除此之外，目前我國的多家車企都已經通過自主研發(fā)的方式掌握了氫燃料電池系統的核心技術，具備了自主開發(fā)與迭代的能力。

最后，雖然我國氫燃料電池的研發(fā)與國外相差3-5年的時間，但后來者居上也不無可能。根據專業(yè)人士的統計，我國的鋰離子電池氫燃料汽車市場發(fā)展?jié)摿薮?，而且與國外相比也有著更大的市場空間。最近幾年，更是有多家科研機構在氫燃料電池核心技術方面有了重大突破，其中包括質子交換膜，催化劑等技術。即便是氫燃料汽車的普及難度大，危險性高，但是在國家政策與車企們共同的推動下，發(fā)展速度也將越來越快。

綜上來看，目前我國氫燃料電池汽車的推廣與發(fā)展仍然存在著重重困難，而且與國外也存在著很大的差距，但我國作為全球最大的汽車市場，擁有的市場潛力也是難以估量的，彎道超車不無可能。

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