上周末，比亞迪董事長王傳福在我國電動汽車百人會論壇（2020）上表示，比亞迪將在三月推出新一代刀片電池，體積能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰離子電池提升50%，將應(yīng)用在重慶工廠下線的全新轎車比亞迪漢EV車型上，續(xù)航將超過600公里。

消息一出，比亞迪應(yīng)聲漲停。

此次被正式命名的刀片電池即去年王傳福在比亞迪年中業(yè)績交流會上提出的超級磷酸鐵鋰離子電池。在811電池已經(jīng)量產(chǎn)應(yīng)用，固態(tài)電池也在路上的今天，比亞迪仍舊沒有放棄磷酸鐵鋰離子電池，并且在技術(shù)的提升下，能夠達到與三元鋰離子電池相同的能量密度水平，這中間到底有什么黑科技？

鉅大鋰電動力鋰電池是新能源汽車的核心部件之一，實際上，在新能源車用動力鋰電池上，存在著諸多分類，動力鋰電池按照正極材料的不同，可分為鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰離子電池鋰、鎳鈷錳和鎳鈷鋁等幾大類。

目前應(yīng)用最廣泛的是三元鋰離子電池，典型代表是特斯拉使用的鎳鈷鋁，以及鎳鈷錳等電池產(chǎn)品，而磷酸鐵鋰能鋰離子電池量密度不及三元鋰離子電池，不容易滿足補貼要求，因此在補貼退坡和里程要求提升情況下，磷酸鐵鋰逐漸被市場拋棄，作為主推的磷酸鐵鋰的比亞迪，也一度大規(guī)模使用三元鋰電，繼而在電池領(lǐng)域被寧德時代超越。

比亞迪開發(fā)的新型磷酸鐵鋰刀片電池，之所以這么取名，是由于這款電池較傳統(tǒng)方形電池更加呈現(xiàn)扁平和長條形狀。據(jù)稱該刀片電池體積比能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰離子電池提升了50%，成本能下降20%-30%，放電倍率將大幅提升，壽命長達8年120萬公里。隨之而來的就是搭載同樣重量和體積的電池，可以擁有更長的續(xù)航，同時也保留了磷酸鐵鋰離子電池壽命長，安全性高的特點。

近年來電動汽車安全事故頻發(fā)，絕大部分是由于電池起火造成的。

為了提升續(xù)航里程，如今的車企大多采用鎳成分比例較高的三元鋰離子電池，532為基礎(chǔ)，622型號如今也已經(jīng)十分常見，甚至811電池也已經(jīng)在量產(chǎn)車型中搭載，也就是說維持電池穩(wěn)定性的鈷錳成分只占到20%甚至更少，在續(xù)航里程提高的同時，電池安全性卻成了一大隱患。

三元鋰離子電池?zé)崾Э販囟鹊陀?00度，一些高鎳三元鋰離子電池?zé)崾Э販囟壬踔恋陀?00度，而磷酸鐵鋰離子電池?zé)崾Э販囟绕毡樵?00度以上，并且在循環(huán)壽命上大約3500次后容量才開始衰減，而三元鋰離子電池在進行2000次充放電循環(huán)后就會出現(xiàn)衰退，在最為重視的安全性以及循環(huán)壽命上，磷酸鐵鋰離子電池顯然要好很多。

此次比亞迪推出刀片電池，也意味著比亞迪將重新回歸磷酸鐵鋰。寧德時代，比亞迪是國內(nèi)動力鋰電池的市場為數(shù)不多的龍頭公司，但此前由于國家補貼的原因，磷酸鐵鋰離子電池能量密度低，無法滿足國家補貼所需，所以后期三元鋰離子電池逐漸成為主流，比亞迪也選擇使用三元鋰離子電池，但也一直沒有放棄磷酸鐵鋰離子電池的研究。

根據(jù)測算，2019年比亞迪新能源乘用車電池包平均成本為0.85元/Wh，替換成磷酸鐵鋰刀片電池后，成本有望下降30%，預(yù)計成本將下降至0.6元/Wh。作為如今平均水平，一輛純電動乘用車用電池容量約為60kWh上下，假如替換成磷酸鐵鋰的刀片電池，單車電池成本將會下降1.5萬元左右。

關(guān)于比亞迪以電池起家的公司來說，自身研發(fā)的電池配套車輛，關(guān)于整車利潤和成本方面會較采用其他電池的車型將相對可控很多。同時，作為比亞迪最為擅長的商用車領(lǐng)域，比亞迪刀片電池電芯最長可達2.5米，這樣體積的電池顯然不是為乘用車準備的，按照比亞迪目前的業(yè)務(wù)規(guī)劃，未來比亞迪純電動客車也將采用刀片電池。

當更低成本的磷酸鐵鋰離子電池能夠鋰離子電池廠家做到與三元電池車型續(xù)航里程相差無幾，這也可以看作是比亞迪關(guān)于寧德時代等電池供應(yīng)商所下的一封挑戰(zhàn)書，力求撼動寧德時代在電池行業(yè)當中的霸主地位。

從三元鋰離子電池回到磷酸鐵鋰離子電池時代，那么電池的正極材料其實更為普遍，降低成本的同時也不會占用太多的資源，這關(guān)于市場來說也是一種進步。假如比亞迪確實能做到這種程度，那將在很大程度上改變目前鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是磷酸鐵鋰行業(yè)的格局。

而比亞迪最新的車型漢也將搭載全新的磷酸鐵鋰刀片電池組，至于真正的表現(xiàn)如何，還要在實車上見真章。

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