由于預計今年的全球儲能裝機容量將新增一倍，2020年將新增兩倍，研究人員正在努力提高蓄電池的性能，以用于可再生能源集成和電動汽車。

資助鉛電池創(chuàng)新的全球研究組織電池創(chuàng)新聯(lián)盟CBI，已經(jīng)制定了一個增長路線圖。

CBI主任阿利斯泰爾戴維森(AlistairDavi-dson)表示，先進的鉛電池具有成本和可持續(xù)性方面的優(yōu)勢。它們通常比其他替代品便宜，而且回收率為99%。

你也可以把舊電池賣到回收市場，而不是花錢去處理。CBI的鉅大鋰電技術經(jīng)理MaththewRaiford說：你可以在生命結束時把它們放回回收利用的循環(huán)中，這樣就能賺錢。

雖然鉛電池太重，不能作為電動汽車的重要電池，但12伏的鉛電池通常被用作汽車的備用電池。他說，假如汽車鋰離子電池里的鋰離子電池或其他電池出現(xiàn)故障，蓄電池就能給司機供應足夠的動力把車開到路邊。

在大多數(shù)電動汽車中都可以找到

正因為如此，它們在大多數(shù)電動汽車中都能找到，而電動汽車的增長將推動鉛電池市場的發(fā)展。

此外，先進的鉛電池要更少的能量來生產(chǎn)，Raiford說。每生產(chǎn)一千瓦電池大約要100到150千瓦時的能量。

戴維森說，到2030年，公共事業(yè)層面的儲能設施預計將新增10倍。蓄電池可用于輸電和配電儲備，在電網(wǎng)層面供應備用儲能。

戴維森說，家用電池是另一個不斷增長的市場。

雷福德說，CBI的目標是改善用于公用事業(yè)和可再生能源應用的電池的生命周期鋰離子電池。生命周期代表了它們可以充放電的次數(shù)。

根據(jù)路線圖：CBI希望到2022年將電池的使用壽命提高5倍，達到5000次循環(huán)，降低運營成本，這是公用事業(yè)和可再生能源應用的一個關鍵參數(shù)。

路線圖還表明，全球各國政府正在制定雄心勃勃的脫碳和電氣化目標，推動能源儲存的需求。單靠一項技術無法滿足如此巨大的增長。

鉛電池在微電網(wǎng)中的作用

戴維森認為，全球對用于微電網(wǎng)的蓄電池的需求也在增長。

密鋰離子電池廠家蘇里科技大學的EcoVillage供應了在微電網(wǎng)中使用蓄電池的示例。

校園內的住宅被用作研究可再生能源和儲存的生活實驗室。研究的重點是先進的鉛電池在小型太陽能微電網(wǎng)中的性能，以及在社區(qū)層面共享能源。

另一塊蓄電池是費爾島(FairIsle)微電網(wǎng)的一部分。費爾島是蘇格蘭的一個偏遠島嶼，以前是由一臺柴油發(fā)電機和一些風力發(fā)電機供電的，但晚上會停電。費爾島現(xiàn)在有24/7的電力來自一個由50KW的光伏太陽能板和一個0.23MW的電池儲能系統(tǒng)組成的微電網(wǎng)。

戴維森說，在非洲和拉丁美洲的偏遠地區(qū)，裝有先進鉛電池的微型電網(wǎng)通?？梢匀〈裼桶l(fā)電系統(tǒng)。

這大大降低了對石油的依賴，電池為從未見過它的地區(qū)供應了高度可持續(xù)的電氣化。他說。

根據(jù)路線圖的數(shù)據(jù)，蓄電池供應了全球75%的可充電儲能。

電池儲能需求的增長刺激了一場創(chuàng)造創(chuàng)新電池的競賽。CBI想要成為這場競爭中的一員。

電池儲能需求的巨大增長推動了這場電池創(chuàng)新競賽。隨著各國紛紛減少對碳的依賴，電池儲能將成為本世紀最具決定性的技術之一。

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