鉅大鋰電 | 點(diǎn)擊量：0次 | 2020年02月25日
長城WEY將在2022年推出燃料電池汽車
十一月二十日，在WEY三周年品牌之夜活動(dòng)上，長城董事長魏建軍透露了WEY品牌在燃料電池方面的產(chǎn)品規(guī)劃：到2022年，WEY品牌將推出首款燃料電池車型。
WEY是長城旗下的高端品牌。由于燃料電池汽車仍較為昂貴，以WEY推出燃料電池車型，在價(jià)格區(qū)間、市場(chǎng)規(guī)劃上也更加合理。
此前在WEY品牌兩周年慶典之日，魏建軍就提出過相同的目標(biāo)。時(shí)隔一年，在擁有了完備的氫能汽車開發(fā)體系，鋰離子電池并且推出了自己的燃料電池系統(tǒng)之后，魏建軍的口號(hào)喊得更加地有底氣了。
長城的氫能布局
早在2015年，長城汽車便成立了XEV項(xiàng)目組攻關(guān)FCEV的核心技術(shù)。
2018年六月，長城汽車建成國內(nèi)首座氫能技術(shù)中心并投入運(yùn)行。同年，長城收購上燃動(dòng)力，參股德國H2M，長城的鉅大鋰電氫能汽車布局初現(xiàn)輪廓。
進(jìn)入2019年，長城將氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)化獨(dú)立運(yùn)營，出資4.5億元成立未勢(shì)能源科技有限公司，后者將專注于氫能及燃料電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布鋰離子電池局。八月，長城汽車于上海嘉定建立氫能產(chǎn)業(yè)全國總部。至此，長城的氫能汽車規(guī)劃已經(jīng)成型。
目前，長城控股已經(jīng)形成氫能技術(shù)中心、未勢(shì)能源和上燃動(dòng)力三大業(yè)務(wù)板塊，覆蓋氫能研發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)、商用推廣等多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。長城控股未來將不僅是氫能源汽車供應(yīng)商，還可能成為氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商。
長城將成為狙擊外資品牌氫能汽車的排頭兵
近日廣汽董事長曾慶洪透露，廣汽豐田將于年底正式引進(jìn)豐田氫燃料電池汽車Mirai，廣汽集團(tuán)也將利用豐田的燃料電池系統(tǒng)推出氫燃料電池汽車產(chǎn)品。此外，韓國現(xiàn)代汽車也在推進(jìn)其燃料電池汽車產(chǎn)品在華落地。預(yù)計(jì)在2020年，我國的城市里將出現(xiàn)燃料電池運(yùn)營車隊(duì)。
盡管也曾在燃料電池乘用車上有所投入，但我國的車企們顯然還沒有在2020年就推出量產(chǎn)版燃料電池車型的能力，燃料電池汽車已經(jīng)不可能擁有在純電動(dòng)汽車的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
在這種情況下，最有可能推出燃鋰離子電池廠家料電池乘用車量產(chǎn)車型的長城，成為了自主品牌在燃料電池乘用車上的第一道防線。
更進(jìn)一步地，由于成本、技術(shù)等種種原因，進(jìn)入我國氫燃料電池汽車可能不再是特供車型，而是全球車型。同時(shí)隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，氫能汽車可能是我國汽車產(chǎn)業(yè)的第一條國際競(jìng)爭(zhēng)賽道。
已經(jīng)將眼光投向全球市場(chǎng)的長城，還要進(jìn)一步加快自己的腳步，主動(dòng)出擊。
來源：氫云鏈整理
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