據(jù)外媒報(bào)道，盡管我國(guó)鋰離子電池廠家政府通過(guò)調(diào)整補(bǔ)貼力度，希望推動(dòng)電池制造商向價(jià)值鏈上游移動(dòng)，但一些老款電池的制造商在我國(guó)卻鮮有買(mǎi)家。由此，兩名印度知情官員表示，我國(guó)電池制造商正在印度傾銷(xiāo)用于電動(dòng)汽車(chē)的低質(zhì)量電池。

第一位知情人士稱，自2010年以來(lái)，我國(guó)一直在向電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)補(bǔ)貼。之前我國(guó)還有續(xù)航里程比較短的電動(dòng)踏板車(chē)，時(shí)速25公里，但現(xiàn)在我國(guó)停止了對(duì)這些低技術(shù)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼。目前，我國(guó)政府只對(duì)長(zhǎng)續(xù)航里程和配備了高密度電池的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)補(bǔ)貼。每年政府的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)還在不斷提高。

參與印度電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目的其中一名知情人士表示，電池技術(shù)日新月異，這導(dǎo)致我國(guó)的二線電池制造商開(kāi)始在印度傾銷(xiāo)電池，因?yàn)樵谖覈?guó)這些電池廠商找不到市場(chǎng)。另一位不愿透露姓名的知情人士證實(shí)了此事。與此同時(shí)，印度加快了混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)和使用，并于今年三月份宣布了一項(xiàng)耗資1萬(wàn)億盧比的FAME2計(jì)劃，旨在擴(kuò)大商用汽車(chē)的數(shù)量，而我國(guó)老舊電池生產(chǎn)商正好抓住了這一機(jī)會(huì)。

印度國(guó)家研究院（NITIAayog）在一份報(bào)告中表示，由于電池主導(dǎo)著電動(dòng)汽車(chē)的成本，因此印度應(yīng)在本國(guó)適宜的環(huán)境和溫度下，利用電池化學(xué)實(shí)現(xiàn)成本和性能的優(yōu)鉅大鋰電化。印度應(yīng)該鼓勵(lì)生產(chǎn)電池，必須掌握電池的成本和能源密度（大小和質(zhì)量等）、生命周期、安全性和耐溫性等參數(shù)，以生產(chǎn)出世界上最好的電池。

印度目前正對(duì)建造特斯拉風(fēng)格的超級(jí)工廠的計(jì)劃進(jìn)行最后修改，以發(fā)展國(guó)內(nèi)電池制造生態(tài)系統(tǒng)。該計(jì)劃包括一系列激勵(lì)措施，如優(yōu)惠的融資方案、友好的稅收制度以及適當(dāng)?shù)幕娟P(guān)稅保障。

NITIAayog的報(bào)告補(bǔ)充稱，考慮到電動(dòng)汽車(chē)在印度的發(fā)展階段，印度要一種新的進(jìn)口關(guān)稅制度，同時(shí)將促進(jìn)‘印度制造’作為目標(biāo)。設(shè)立進(jìn)口關(guān)稅的原則將是：對(duì)印度制造的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值鏈給予特別優(yōu)惠，附加值最低的商品（如成品）的進(jìn)口關(guān)稅最高，高附加值商品（例如零部件）的進(jìn)口關(guān)稅則較低，而附加值最高商品的進(jìn)口關(guān)稅將最低甚至為零。

為了降低對(duì)海外原油的依賴、節(jié)省外匯，以及控制重要城市的污染狀況，印度計(jì)劃投資5000億盧比建廠生產(chǎn)鋰離子電池，把印度建設(shè)成為電動(dòng)汽車(chē)及其零部件的全球制造中心。為了保障印度的能源需求，印度支出財(cái)政委員會(huì)（EFC）已經(jīng)批準(zhǔn)了設(shè)立產(chǎn)能50GWh電池工廠的計(jì)劃，并將于明年二月份投標(biāo)。據(jù)悉，特斯拉有意在印度當(dāng)?shù)卦O(shè)立電池工廠，鋰離子電池我國(guó)公司比亞迪和寧德時(shí)代也對(duì)印度的電池項(xiàng)目表現(xiàn)出了興趣。

根據(jù)NITIAayog設(shè)想的最保守情況，到2025年，印度將要6個(gè)產(chǎn)能為1鋰離子電池0GWH的電池廠，而到2030年，則要12個(gè)。

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