在上百家新勢(shì)力車(chē)企的造車(chē)之路上，商用車(chē)領(lǐng)域正在成為成為不少車(chē)企的戰(zhàn)略爆破點(diǎn)。

今年六月，電咖汽車(chē)與寧波慈溪政府簽署商用車(chē)生產(chǎn)基地協(xié)議，基地建成后將達(dá)成年產(chǎn)6萬(wàn)輛的新能源商用車(chē)生產(chǎn)規(guī)模，首批車(chē)輛將應(yīng)用于物流領(lǐng)域。

八月，威馬汽車(chē)與駒馬集團(tuán)、普洛斯、京東物流舉辦聯(lián)合公布會(huì)，宣布共同出資組建智慧卡車(chē)公司。這是威馬汽車(chē)在智能新能源商用車(chē)領(lǐng)域的首次試水。

十月，奇點(diǎn)汽車(chē)智能電動(dòng)商用車(chē)基地在湖南省株洲基地正式動(dòng)工，該項(xiàng)目總投資50億。

除此之外，據(jù)高工電動(dòng)汽車(chē)了解，目前恒源電動(dòng)汽車(chē)(小靈通創(chuàng)始人王祖光創(chuàng)立)、敏安旗下湖州恩馳、合眾等新造車(chē)公司也已涉足商用車(chē)市場(chǎng)。

造車(chē)新勢(shì)力的這番跨界新融合，是一次突破現(xiàn)有困局的求變?cè)囁€是前景廣闊的行業(yè)新業(yè)態(tài)？高工電動(dòng)汽車(chē)(微信：weixin-gg-ev)多方采訪求證，為大家還原它們轉(zhuǎn)身背后的真相。這是政策驅(qū)使，這是市場(chǎng)的誘惑，這也是當(dāng)前商用車(chē)技術(shù)水準(zhǔn)的裂縫給了他們光的希望。

他們告訴高工電動(dòng)汽車(chē)，新勢(shì)力造車(chē)饑餓感更強(qiáng)，也沒(méi)有那么多慣性包袱……。Well，看這批饑餓的野馬一路奔向他們眼中的利潤(rùn)高地。

進(jìn)軍商用車(chē)的考量與機(jī)會(huì)

在國(guó)家及地方政府大力扶持下，新能源商用車(chē)增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，率先瞄向新能源商用車(chē)市場(chǎng)的新勢(shì)力造車(chē)公司恒源電動(dòng)汽車(chē)CEO王祖光這樣表示。與這種觀點(diǎn)一樣的還有電咖汽車(chē)商用車(chē)副總裁的王鵬。

一方面，在環(huán)保壓力下，綠色物流已經(jīng)成為發(fā)展趨勢(shì)；另一方面，日前國(guó)務(wù)院公布推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃，強(qiáng)調(diào)了加大新能源城市配送車(chē)輛推廣，2020年，新能源將占城市新增輕型物流配送車(chē)中的50%。

鋰離子電池廠家

新能源物流車(chē)目前的保有鋰離子電池量距離政策期待的目標(biāo)還有巨大的空間，而且公路貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也在變化中，對(duì)新能源化，智能化，高效化的期待也更高，王鵬告訴高工電動(dòng)汽車(chē)，有這么大的市場(chǎng)空間，新勢(shì)力造車(chē)力量自然不會(huì)錯(cuò)失機(jī)會(huì)。

比如，有一家傳統(tǒng)用車(chē)廠最初規(guī)劃產(chǎn)能是年產(chǎn)30萬(wàn)輛，實(shí)際上它只做6萬(wàn)輛卻還能夠賺錢(qián)，你說(shuō)這片市場(chǎng)是不是利潤(rùn)高地，他進(jìn)一步舉例解釋。

除了政策驅(qū)使和市場(chǎng)誘惑，推動(dòng)造車(chē)新勢(shì)力轉(zhuǎn)矛頭的另一個(gè)重要原因是技術(shù)層面的考量。

新能源汽車(chē)技術(shù)經(jīng)過(guò)了十幾年的技術(shù)沉淀以及應(yīng)用積累之后，已經(jīng)有了一個(gè)更好的技術(shù)基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)在商用車(chē)領(lǐng)域的突破和創(chuàng)新。而且商用車(chē)不同的是，因?yàn)槲锪鞴?、工廠等公司的用車(chē)情況相對(duì)規(guī)律性更好，還往往都擁有自己的場(chǎng)地，充電也方便；公司購(gòu)買(mǎi)考慮的是耐用性與實(shí)用性，駕駛性與個(gè)性是次要標(biāo)準(zhǔn)，這讓設(shè)計(jì)的針對(duì)性更加明確，也更加容易在產(chǎn)品里取得性能上、經(jīng)濟(jì)性上的突破，一位業(yè)內(nèi)人士這樣向高工電動(dòng)汽車(chē)表示。

此外，自動(dòng)駕駛及人工智能技術(shù)將在商用車(chē)領(lǐng)域率先落地已經(jīng)成為一種共識(shí)，造車(chē)新勢(shì)力紛紛將矛頭轉(zhuǎn)向商用車(chē)領(lǐng)域還為搶占大數(shù)據(jù)、智能化、自動(dòng)駕駛等制高地。

在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的當(dāng)下，大數(shù)據(jù)、智能化、專業(yè)化在成為商用車(chē)發(fā)展的新方向。但傳統(tǒng)商用車(chē)汽車(chē)改進(jìn)和創(chuàng)新的動(dòng)力稍顯不夠。新勢(shì)力造車(chē)的饑餓感更加強(qiáng)烈，更加期待打開(kāi)新市場(chǎng)的大門(mén)，也更加有動(dòng)力去突破和創(chuàng)新。這點(diǎn)上沒(méi)有傳統(tǒng)公司那么多慣性包袱，一位業(yè)內(nèi)人士直言。

在他看來(lái)，也正是傳統(tǒng)公司的這種慣性狀態(tài)，給造車(chē)新勢(shì)力帶去了去沖刺商用車(chē)高地的機(jī)會(huì)。造車(chē)新勢(shì)力的籌碼就是創(chuàng)新意識(shí)、互聯(lián)網(wǎng)思維，傳統(tǒng)汽車(chē)公司在走著看看，新勢(shì)力就只能跑步前行了，他補(bǔ)充道。

目前專業(yè)從事新能源商用車(chē)研發(fā)制造的公司較少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較有優(yōu)勢(shì)，未來(lái)在商用車(chē)市場(chǎng)將出現(xiàn)更多的‘新進(jìn)入者’上述業(yè)內(nèi)人士說(shuō)道。

轉(zhuǎn)型的背后的現(xiàn)實(shí)困境

盡管新勢(shì)力造車(chē)勢(shì)力進(jìn)軍商用車(chē)市場(chǎng)漸成現(xiàn)象，但它們也面對(duì)了諸多難題，拋開(kāi)生產(chǎn)資質(zhì)、代工等方面問(wèn)題不提，有三個(gè)問(wèn)題直接決定造車(chē)新勢(shì)力在商用車(chē)領(lǐng)域鉅大鋰電能否施展開(kāi)腿腳。

其一是團(tuán)隊(duì)的問(wèn)題。畢竟目前從事新能源商用車(chē)的設(shè)計(jì)工程師還是比較少的，能組建一支高效的團(tuán)隊(duì)，這是最重要的；

其二，是心態(tài)的問(wèn)題。過(guò)去經(jīng)?？吹降纳逃密?chē)不乏利用現(xiàn)有平臺(tái)和基礎(chǔ)去改工的，這類產(chǎn)品開(kāi)發(fā)存在一定局限性，受限制與平臺(tái)問(wèn)題，總會(huì)有很多不適應(yīng)問(wèn)題，導(dǎo)致本身的經(jīng)濟(jì)性和競(jìng)爭(zhēng)力不是特別好。造車(chē)新勢(shì)力在開(kāi)發(fā)思路的選擇和態(tài)度，很大程度上決定其能否做出成績(jī)、走得長(zhǎng)遠(yuǎn)；

其三，投入問(wèn)題。這對(duì)很多新勢(shì)力造車(chē)公司而言是不小的問(wèn)題。真正的投入開(kāi)發(fā)商用車(chē)，投入還是很巨大的。

此外，新勢(shì)力造車(chē)公司還面對(duì)如何打通終端市場(chǎng)，提高終端運(yùn)營(yíng)效率的難題。關(guān)于商用車(chē)市場(chǎng)的終端用戶來(lái)說(shuō)，新形象、新設(shè)計(jì)以及互聯(lián)、智能的特征足夠引起他們的注意，但讓用戶下決心購(gòu)買(mǎi)還需足夠的誠(chéng)意，畢竟新勢(shì)力造車(chē)公司在技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品可靠性、維修保養(yǎng)等方面還待考究，品牌基礎(chǔ)還比較薄弱。

即便是有種種掣肘，新勢(shì)力造車(chē)公司中依然有先登代表打了前陣。

我們的目標(biāo)不僅要造好車(chē)，更要用好車(chē)，我們要把造車(chē)和用車(chē)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同為一個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)不是簡(jiǎn)單的加工網(wǎng)絡(luò)，而是協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，恒源汽車(chē)王祖光的一席話清晰地表明了它的不同。

其打造了集設(shè)計(jì)研發(fā)技術(shù)、正向開(kāi)發(fā)能力、汽車(chē)組裝能力、零配件制造等優(yōu)勢(shì)資源于一體的共營(yíng)平臺(tái)，既可以作為一個(gè)整體來(lái)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，又可以承接外部車(chē)型的研發(fā)與制造。這大大降低了公司的運(yùn)營(yíng)成本及提高了公司的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

電咖汽車(chē)，業(yè)已組建與乘用車(chē)完全獨(dú)立的商用車(chē)團(tuán)隊(duì)，以全新的理念和全新的架構(gòu)斥巨資投身這一領(lǐng)域的研發(fā)，我們的團(tuán)隊(duì)在商用車(chē)的開(kāi)發(fā)上有非常深厚的積淀，我們有信心做出一些改變，占居這片市場(chǎng)先機(jī)，王鵬表示。據(jù)悉，其首輛新能源商用車(chē)已經(jīng)落地，目前在進(jìn)行測(cè)試；第二代也已經(jīng)在開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)明年年底推出。

新勢(shì)力造車(chē)公司在商用車(chē)市場(chǎng)似乎已經(jīng)實(shí)踐出鋰離子電池一條突破性的新生態(tài)之路。質(zhì)疑聲還在，道路或尚還坎坷，但一片解新勢(shì)力造車(chē)實(shí)力乘用車(chē)之困的利潤(rùn)新高地，已經(jīng)被開(kāi)辟顯現(xiàn)。至于誰(shuí)是陪玩兒的，誰(shuí)是收獲的，高工電動(dòng)汽車(chē)相信是那些不忘造車(chē)之初心、在把握得住方向的前提下以己之長(zhǎng)拓展優(yōu)勢(shì)的公司們。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國(guó)廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動(dòng)電源、儲(chǔ)能電源、動(dòng)力電源和備用電源的個(gè)性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)公司。