近日，于阿姆斯特丹舉行的電力和混合動力海洋世界博覽會（ElectricandHybridMarineWorldExpo）突顯出海船行業(yè)對儲能技術的興趣日益濃厚。不少全球領先的電池制造商展示了他們最新的充電技術，以滿足對清潔、高效的電力或混合動力船舶系統(tǒng)日益增長的需求。

道路交通領域早已接受了交通工具的電氣化，且不少國家紛紛提出道路交通電動化的戰(zhàn)略目標。這類領域大多采用鋰離子電池作為動力系統(tǒng)，另外，電網(wǎng)基礎設施在鋰離子電池的應用上也擁有不小的成就?，F(xiàn)在看來，水上航運業(yè)也即將加入這一行列了。

一家研究機構的專業(yè)人士表示，“政府和行業(yè)內(nèi)積極的碳減排目標以及降低燃料消耗和維護成本的需要正在推動電池技術在船舶上的應用。電池技術既可以作為船舶上混合動力系統(tǒng)的一部分，也可以完全地為船舶供電。”

而在阿姆斯特丹的這一博覽會上，電力應用于船舶上的這種進步顯而易見。

德國電池制造商AkasolAG在展會上宣布自己在為意大利一家公司開發(fā)的新型混合動力超級游艇提供動力，該公司的第一代AKASystem15OEM電池系統(tǒng)可用于艦艇。據(jù)了解，這艘游艇能以8節(jié)的電力巡航峰值短途航行，并能在鋰離子電池系統(tǒng)的電力驅動下停泊長達17小時。在展會上，該公司展示了其第二代AKASystemOEMpRC游艇，該游艇比前身多提供33％的能源。

日本電產(chǎn)安薩爾多工業(yè)系統(tǒng)公司（NidecASIS．p．A．）也在荷蘭的展會上推出了船舶行業(yè)的新電池，推動其向清潔能源船的方向發(fā)展。該公司的新電池不同于市場上的其他電池，其特殊的構造有可能減少每個電池組的模塊數(shù)量和轉換器的數(shù)量。

儲能供應商Leclanche的首席執(zhí)行官對海洋運輸?shù)臍怏w排放作出了警告，他說：“僅海洋運輸就產(chǎn)生了13％的溫室氣體排放，按照目前的預測，如果一切照常發(fā)展，到2050年，排放量預計至少增加50％。”

一位專業(yè)人士表示，短期內(nèi)，使用電池技術可能在內(nèi)陸和沿海航運領域最為有效，包括渡輪、客運和小型貨物運輸。首先旅程較短，不用擔心續(xù)航問題，其次?？繒r間和?？奎c都比較固定，可以定期充電。