因在能量密度和單體產(chǎn)品成本方面有明顯優(yōu)勢，三元鋰電池備受期待。

近年來，中國新能源汽車發(fā)展迅猛，帶動了對動力鋰電池的旺盛需求。正極材料是鋰電池中最為關(guān)鍵的原材料，在當(dāng)前市場上，動力電池正極材料具有體系多元化、需求個(gè)性化和市場多變化三個(gè)特點(diǎn)。

第一個(gè)特點(diǎn)是體系多元化。目前市場上的動力電池正極材料主要有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷二元材料體系，不同的材料體系各有特點(diǎn)，有著各自的應(yīng)用領(lǐng)域和市場需求。

錳酸鋰體系具有低成本、高平臺、安全性能優(yōu)異等特點(diǎn)，在取代鉛酸電池和低速物流車等領(lǐng)域占有較大份額。但這種材料體積比容量低、高溫循環(huán)差，導(dǎo)致其在商用車、物流車等應(yīng)用領(lǐng)域受限。

磷酸鐵鋰是目前中國市場上應(yīng)用較多的動力電池材料。這種材料的高安全和循環(huán)穩(wěn)定等特點(diǎn)，使其在商用車、專用車等應(yīng)用領(lǐng)域占據(jù)一定地位。

鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷二元材料近年在動力市場占比提升?；鸨虻奶厮估妱榆囬_啟了三元電動車的新紀(jì)元?；趯w積比能量的不斷追求，越來越多的電動物流車和乘用車選擇采用這類材料。

需求個(gè)性化是動力電池正極材料的第二個(gè)特點(diǎn)。市場發(fā)展初期，新能源汽車百花齊放，對動力電池及材料的要求也各不相同。目前，動力電池產(chǎn)品有軟包、鋁殼、圓柱等多種體系，各體系對性能的要求及其在各電池廠的應(yīng)用需求也不盡相同。汽車廠商重點(diǎn)考慮電池管理系統(tǒng)配套和應(yīng)用環(huán)境的差異，對電池性能要求也存在較大差異。如部分廠家對電池的高溫循環(huán)要求較為苛刻，部分廠家更為關(guān)注低溫循環(huán)壽命，還有部分廠家更關(guān)注快充性能等。

市場多變化是動力電池正極材料的第三個(gè)特點(diǎn)。2016年三元電池的遭遇可謂跌宕起伏，時(shí)而被否定，時(shí)而受追捧。新的補(bǔ)貼政策首次在產(chǎn)品技術(shù)要求上提出以電池能量密度作為參考指標(biāo)，三元材料得以解禁。在更高能量密度的發(fā)展方向上，高鎳三元材料無疑會成為今后一段時(shí)間研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的熱點(diǎn)。

其次是路線多樣化。2016年底公布的新能源汽車補(bǔ)貼方案中提出，補(bǔ)貼與體積比能量掛鉤，間接引導(dǎo)了材料體系的升級，具有體積比容量優(yōu)勢的NMC三元材料成為產(chǎn)業(yè)化熱點(diǎn)。目前，動力電池材料均達(dá)不到2020年動力電池能量密度300wh/kg的要求，國家補(bǔ)貼積極鼓勵新型電池的開發(fā)，炙手可熱的高鎳三元電池、瞄準(zhǔn)電動汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展的固態(tài)電池、被譽(yù)為新能源汽車終極目標(biāo)的燃料電池……全球關(guān)于動力材料的研究如火如荼，未來新能源市場誰主沉浮，仍是未知數(shù)。

第三是過程精細(xì)化。電動車領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉近年來頻頻發(fā)生起火事件，動力電池安全問題引發(fā)行業(yè)擔(dān)憂，由此對正極材料研發(fā)、技術(shù)、生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)也提出了更高要求。一方面，需全面提升生產(chǎn)智能制造水平，提升產(chǎn)品合格率和一致性，控制因材料磁性物質(zhì)等引發(fā)的自放電問題等；另一方面，研發(fā)技術(shù)信息化、智能化需進(jìn)一步提升，提高研發(fā)有效性，避免走彎路。

新能源汽車動力電池在續(xù)航里程、快充、成本、安全、壽命等方面的要求極高，要求我國的動力正極材料企業(yè)要對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行全盤考慮，確保材料的開發(fā)、設(shè)計(jì)、驗(yàn)證和制造滿足新能源汽車動力市場的持續(xù)發(fā)展應(yīng)用。在全球目前正極材料產(chǎn)銷規(guī)模第一的湖南杉杉能源2020年前近10萬噸/年的產(chǎn)能規(guī)劃中，鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷二元材料產(chǎn)能規(guī)劃占到七成。湖南杉杉能源將從兩條路線進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，一方面向高鎳三元方向發(fā)展，另一方面在中鎳高電壓三元方向展開研究。