新能源汽車動力電池市場是塊大肥肉，但競爭也異常激烈，強者恒強、弱者越弱的局面進一步加劇。

動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度國內(nèi)動力電池裝機量約12．31GWh。其中排名第1位和第2位的寧德時代和比亞迪裝機量合計占總裝機量的71．5％，裝機量排名前10的動力電池企業(yè)占總裝機量的89．6％。而2019年一季度國內(nèi)實現(xiàn)裝機的電池企業(yè)共53家，除排名前10之外剩下的43家企業(yè)只能爭奪市場10％左右的可憐份額。

不僅如此，動力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題依然嚴重，有數(shù)據(jù)顯示，到2020年寧德時代、比亞迪、國軒高科等十幾家大中型動力電池企業(yè)產(chǎn)能將接近300Gwh，遠遠超過2020年動力電池需求量。對此，某業(yè)內(nèi)資深人士認為，隨著電池產(chǎn)能的陸續(xù)投放，產(chǎn)能利用率的分化將不斷加劇，伴隨而來的是鋰電池企業(yè)盈利能力的全面分化，盈利較差甚至虧損的中小企業(yè)將加速出局。

業(yè)內(nèi)分析指出，未來國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)大部分市場將集中于少數(shù)幾家大型企業(yè)，第一梯隊將做大做強，而二三梯隊企業(yè)的低端產(chǎn)能將面臨被淘汰的危機。隨著財政補貼逐步退坡，行業(yè)出清，預(yù)計集中度還會進一步加強。

對于動力電池市場集中度的不斷提升，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，對于電池企業(yè)，尤其是中小企業(yè)，可以適當發(fā)現(xiàn)一些小眾的、競爭相對緩和的細分市場作為自己的目標市場，船小好調(diào)頭，有的時候規(guī)模小的一些企業(yè)反而在這方面更具有優(yōu)勢。

日前，維科技術(shù)發(fā)布公告稱，公司將終止實施年產(chǎn)2GWh鋰離子動力電池建設(shè)項目。擬終止該項目的原因是，宏觀經(jīng)濟形勢和動力電池市場競爭格局發(fā)生較大變化，動力電池市場存在產(chǎn)能過剩的情況。據(jù)悉，維科技術(shù)將以3C數(shù)碼鋰離子電池業(yè)務(wù)作為戰(zhàn)略發(fā)展重點，并聚焦細分市場，開拓兩輪自動車、吸塵器、電動工具等小動力PACK業(yè)務(wù)。

而就在前不久，德賽電池表示，公司動力電池業(yè)務(wù)情況不理想，而在小型鋰電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域，公司市場份額進一步鞏固，產(chǎn)品銷售數(shù)量仍保持較好的增長；在中型鋰電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域，各項業(yè)務(wù)進展順利，鋰電電動工具及吸塵器業(yè)務(wù)聚焦核心優(yōu)質(zhì)客戶，銷售收入穩(wěn)步增長。

正所謂：東邊不亮西邊亮，電池企業(yè)也沒必要一條道走到黑。實際上，除了動力電池市場，鋰電池領(lǐng)域的其他細分市場也非常廣闊。

在電動自行車領(lǐng)域，隨著新國標及3C強制認證新規(guī)實施，電動自行車鋰電市場替代風(fēng)暴席卷而來。業(yè)內(nèi)估計，隨著鋰電池在電動自行車的全面替代，每年電動自行車對于鋰電池的需求增量每年將超過18GWh。據(jù)了解，星恒電源、億緯鋰能、遠東福斯特、鵬輝能源、超威集團等電池企業(yè)通過前期布局等市場鋪墊已經(jīng)率先獲益。

據(jù)業(yè)內(nèi)機構(gòu)預(yù)測，2021年全球鋰電市場除電動汽車之外的規(guī)模將會達到154GWh，是2016年的1．7倍，年均增長率達11％；而中國市場屆時將會達到73GWh，是2016年的1．8倍，年均增長率達13％。瞄準動力電池之外的細分市場，中小電池企業(yè)或?qū)⒂瓉硇碌拇禾臁?/p>