近日，中國新能源汽車評價規(guī)程（簡稱CEVE）正式發(fā)布，在CEVE發(fā)布同時，清華大學電池安全實驗室同步發(fā)布《2019年動力電池安全性研究報告》。

報告提及，進入2019年以來，電動汽車自燃起火事故頻發(fā)，據(jù)不完全統(tǒng)計，根據(jù)國內(nèi)外媒體所報道和動力電池相關的電動汽車安全事故目前統(tǒng)計已達40余起。這一數(shù)據(jù)在新能源汽車國家大數(shù)據(jù)平臺顯示更多，根據(jù)《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》顯示，自2019年5月起，新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監(jiān)管平臺，28起事故在發(fā)生前10天內(nèi)國家監(jiān)管平臺已進行預警提醒。

報告顯示，伴隨三元鋰電芯、方殼電池裝機比例提高，事故原因擁有一個共性，從電池類型來看，多數(shù)事故車輛配備的是三元鋰離子電池，從形狀來看，較多事故來自于方殼電池。

清華大學電池安全實驗室主任馮旭寧根據(jù)事故車輛的集中批次統(tǒng)計對比分析后發(fā)現(xiàn)，2018年及2019年兩年的事故發(fā)生規(guī)律有一定相似性，電動汽車出現(xiàn)故障多在出廠后的第二年夏季。其事故發(fā)生時，電動汽車處于擱置和行駛狀態(tài)兩者比例相近，在已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處于行駛狀態(tài)、40%的車輛處于靜止狀態(tài)、19%的車輛處于充電狀態(tài)。

對于自燃事故發(fā)生，清華大學認為以機械濫用、電濫用和熱濫用三類事故濫用情形為主。在事故調(diào)查過程中，容易發(fā)現(xiàn)也可追溯的濫用情況，以機械濫用和電濫用為主，熱濫用會直接引發(fā)熱失控，事故當中經(jīng)常伴隨有冒煙、起火和爆炸的現(xiàn)象。鋰離子電池的熱失控仍然是動力電池安全事故的核心原因。

蔚來汽車董事長李斌曾表示，電池自燃只是一個概率事件，電動車的起火概率并不比燃油車高。小鵬汽車董事長何小鵬也曾不止一次提及，電動和氫能源會不斷提高安全性，汽油是最不安全的，只是大家習以為常。

隨著自燃事故頻發(fā)，早在6月17日工業(yè)和信息化部就發(fā)布關于新能源汽車安全隱患排查工作的通知，要求各車企開展新能源汽車安全隱患排查工作，并如實上報相關情況，否則將暫?；蛉∠髽I(yè)及產(chǎn)品公告，并執(zhí)行從新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中剔除等處罰手段。

具體措施如下：企業(yè)應當承擔新能源汽車安全第一責任，對發(fā)生起火燃燒事故的，企業(yè)應及時開展事故調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)應在12小時內(nèi)（如造成人員死亡或重大社會影響的，應在6小時內(nèi)）將事故的基本信息，48小時以內(nèi)將事故詳細信息，主動上報新能源汽車工作聯(lián)席會議牽頭部門和裝備中心。對確實存在產(chǎn)品缺陷的，生產(chǎn)企業(yè)應當主動向主管部門備案召回。