鋰電池廠商淺析電動車鉛酸電池如何實現(xiàn)全面鋰電化？由于鉛酸電池普及得早，所以現(xiàn)在鉛酸電池在市場上還占有很大的比例。但隨著鋰電池技術的日益成熟，成本也開始有大幅的降低，有很多出廠時配鉛酸電池的電動車逐漸升級改配鋰電池。下面由鋰電池廠商淺析電動車鉛酸電池如何實現(xiàn)全面鋰電化？

鋰電池廠商淺析電動車鉛酸電池如何實現(xiàn)全面鋰電化？

對于市面上普通的鉛酸電池而言，鋰電池具備以下十點優(yōu)勢：循環(huán)壽命長、低溫度放電性能好、荷電保持能力強、續(xù)行能力強、能量高、工作溫度范圍寬、充電時間短、綠色環(huán)保性能高、可以大電流放電、大電流放電不影響壽命。選擇鋰電池的時候，也要極其謹慎，只有大批量的、經(jīng)過多個壽命周期的、經(jīng)過市場長期考驗驗證的鋰電池才是最安全可靠的。

新能源汽車火了之后，成本占到電動汽車40%左右的動力電池，是電動汽車最為核心的總成部件，同時也可能是阻礙電動汽車普及發(fā)展的最大障礙。一方面是電動汽車動力電池的技術瓶頸限制，導致電動汽車單次續(xù)航里程短，電能補給時間長；另一方面是電動汽車動力電池成本高，特別是在脫離補貼以后，對整車的價格影響大。

從使用占比來看，配備鉛酸電池的電動車占比將遠遠超過鋰電車，如果電動車想全面進入鋰電池時代，意味著絕大多數(shù)的鉛酸電動車將更換成鋰電車，而這顯然用戶是不會買賬的。因此，從這點來看，電動車短時間內并不會全面進入鋰電池時代。

從制作成本來看，鋰電池由于制作流程更加復雜，再加上技術的不成熟，人工成本高，導致其制作成本較高。而鉛酸電池工藝制作成熟，人工成本相對較低，制作成本也會隨之更低。一般來說，一塊鋰電池的價格將是鉛酸電池的3倍，很多用戶寧愿選擇鉛酸電池。因此從這點來看，電動車短時間內并不會全面進入鋰電池時代。

鉛酸/鋰電池電動車的區(qū)別

1、耐用性/電池壽命：鉛酸電池使用壽命一般為2年左右，而鋰電池較耐用，壽命多為4-5年；且鉛酸電池循環(huán)完全充放電一般為300次內，而鋰電池則完全充放循環(huán)次數(shù)超過500次。

2、鋰電池在相比鉛酸電池體積和質量就要小得多，通常情況下，鉛酸電池組重量在16-30公斤，體積較大；而鋰電池重量一般在2.5-3.0公斤，體積相對較小，所以騎行輕便、搬運也方便。一般鋰電池電動車輕巧美觀、移動方便、很多的鋰電池電動車還可以進行折疊。

3、電動車自燃爆炸常有發(fā)生，多數(shù)都是電池充放電造成的。鉛酸電池一旦過度充電將提高爆炸的幾率，而目前市面上的鉛酸電池并沒有做任何的“過充保護”，這就讓充電中的尤其是充電末期的鉛酸電池危險性極高。

4、行駛公里/電池容量：同樣是48V的電池在充滿電的情況下，鉛酸電池和鋰電池的電動車都可以行駛30-40公里，速度主要取決于所使用的電機大小。鉛酸電池容量為20安時左右；鋰電池容量為任意配置。

在國家強調低速電動車使用鋰電池背景下，鋰電池的價格必定有所下降。雖然鋰電池技術成熟，但是國內廠家對鋰電池正負極材料技術的掌握還沒達到低成本研發(fā)鋰電池的階段，未來三到五年內，鋰電池的價格恐怕很難和鉛酸電池抗衡。從價格和政策上來看，未來低速電動車鋰電化，取代鉛酸電池是趨勢，但是將會有一個較長的過程。

鉛酸電池由于技術成熟，再加上其特性，其會更加穩(wěn)定，更容易被用戶接受。而鋰電池在電動車行業(yè)還屬于新興產品，各方面配套還不是很完善。因此其穩(wěn)定性并沒有鉛酸電池好，不容易被用戶接受。因此從這點來看，電動車短時間內也不會全面進入鋰電池時代。

總之，雖然現(xiàn)在已經(jīng)進入了新國標時代，但是由于這些因素影響，電動車在短時間內也不會全面進入鋰電池時代，而鉛酸電池仍將是主流。但隨著鋰電技術的不斷進步，以及生產配套的不斷完善，鋰電池的生產成本也會隨之降低，而這個時候鋰電車的占比也會隨之提高。