排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為2.8GWh、3.3GWh和3.7GWh，占總裝車量比分別為69.7%、80.3%和90.7%，無論是裝車量還是占比均較9月均小幅下降，但總裝車企業(yè)數(shù)量卻減少了3家，行業(yè)仍處于淘汰整合階段，且不斷發(fā)生變化。

我國動(dòng)力電池裝車輛較去年同期明顯放緩。10月，裝車量?jī)H為4.1GWh，同比下降31.4%，環(huán)比上升3.1%。不過，磷酸鐵鋰電池卻呈上升趨勢(shì)，環(huán)比增長(zhǎng)12%。1-10月，我國動(dòng)力電池裝車量累計(jì)達(dá)到46.2GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)33.2%。其中，三元電池裝車量累計(jì)32GWh，占總裝車量的69.2%，同比累計(jì)增長(zhǎng)52.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)達(dá)到13GWh，占總裝車量的28.2%，同比累計(jì)增長(zhǎng)1.2%。

伴隨集中度不斷提升的是，動(dòng)力電池企業(yè)裝車量排名也在不斷發(fā)生變化，10月前三名是寧德時(shí)代、比亞迪和力神，排位第3的企業(yè)在不斷發(fā)生變化。而1-10月，前三名分別是寧德時(shí)代、比亞迪和合肥國軒。

值得注意的是，10月160Wh/kg以上車型產(chǎn)量占比保持持續(xù)上升趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，10月，我國純電動(dòng)乘用車系統(tǒng)能量密度在140(含)-160Wh/Kg以上區(qū)間的車型產(chǎn)量最高，達(dá)3.1萬輛，占純電動(dòng)乘用車總產(chǎn)量的50。5%；160Wh/kg及以上和125(含)-140Wh/kg區(qū)間車型產(chǎn)量分別為2萬輛和0.9萬輛，分別占純電動(dòng)乘用車總產(chǎn)量的32.5%和15.2%。

優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過剩，一直是困擾我國動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的問題。隨著新能源汽車增長(zhǎng)速度的放緩，相關(guān)問題更加凸顯，反映到數(shù)據(jù)上就是動(dòng)力電池供應(yīng)商絕對(duì)數(shù)量在減少，而頭部企業(yè)的市場(chǎng)占有率在不斷上升。