作者：姚昌華

近幾年來鋰電池技術也取得了一定的突破，但未來五年內難以看到市場化的前景。而微小型電動車是我國電動汽車發(fā)展的一個亮點，在沒有補貼的情況下基本可以實現盈利并反哺科研，但發(fā)改委等相關部門并不認可。

為了掌握我國動動力鋰離子電池產業(yè)的發(fā)展現狀，筆者相繼參加了9月26-27日舉行的2013（第八屆）北京動力鋰離子電池技術及產業(yè)發(fā)展國際論壇暨中國工程院鋰離子安全工程前沿技術研討會，11月13-15日舉辦的2013年中國（宜春）鋰電新能源產業(yè)國際高峰論壇（ABEC2013，鋰電達沃斯）。綜合相關會議信息，參考真鋰研究、賽迪顧問和中國電池網等專業(yè)研究文章，筆者認為我國動力鋰離子電池產業(yè)面臨以下六大挑戰(zhàn)：

新能源汽車推廣速度與預期目標差距很大

2009年元月，科技部、財政部、發(fā)改委、工信部聯(lián)合啟動了十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程，通過提供財政補貼，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。然而，根據中國汽車協(xié)會統(tǒng)計數據顯示，2012年我國汽車總銷量1930.64萬輛，其中新能源汽車總銷售量1.30萬輛，占比0.07%。從當前來看，新能源汽車的推廣速度與幾年前的預期差別很大。2009年初，杭州成為我國13個新能源汽車試點推廣城市之一，當初提出的2012年底私人購買20000輛的試點目標，截至2013年6月，杭州市已投入使用節(jié)能與新能源汽車2563輛，其中公共領域2205輛、私人領域358輛，離目標差距很大。

2012年7月9日，國務院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，明確了我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的技術路線和主要目標。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，2020年產能達到200萬輛、累計產銷量500萬輛以上。而據統(tǒng)計2012年我國新能源汽車保有量剛突破3萬輛，與上述《規(guī)劃》的目標差距較大；2013年上半年新能源汽車產量5885輛，今年我國新能源汽車產銷量有望突破1.5萬輛。

動力電池的安全問題尚待解決

由于鋰電池像汽油箱那樣是一種含高能物質的部件，能量高，材料穩(wěn)定性差，具有著火、燃燒，甚至爆炸的可能性，因此，電池本質上具有危險性。雖然企業(yè)之間的電池和電控系統(tǒng)都不盡相同，但不管是磷酸鐵鋰電池還是三元電池都沒有從本質上解決電池的安全性問題。國內純電動汽車連續(xù)在烏魯木齊、杭州、深圳等地發(fā)生了車輛燒毀事故。今年年初，波音787飛機連續(xù)發(fā)生多次事故，全日特種公司的波音787鋰電池起火事件，最終引發(fā)了全球波音787停飛的多米諾骨牌效應。因受到波音公司787大型客機電池故障影響，歐洲商用飛機巨頭空客正考慮放棄在新型A350飛機上使用鋰離子電池，改為采用傳統(tǒng)的鎳鎘電池。在今年11月6日之前的5個星期中，電動車明星美國的特斯拉ModelS電動汽車有三輛起火。世界頂級公司使用的鋰電產品都出現安全問題，說明鋰電行業(yè)的技術還處在發(fā)展之中，面臨的安全難題還有待解決。中國工程院于9月26日在北京專題舉辦鋰離子安全工程前沿技術研討會，期待共同重視和研究解決鋰電安全面臨的問題。

通過以上事故可以看出電動汽車安全隱患的主要部件是動力電池系統(tǒng)，包括單體電池、電池模塊、電池箱以及管理系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、高壓動力線。可以說能源系統(tǒng)是最危險的。電動汽車在實際運營中電池、電機和電控系統(tǒng)的性能安全問題，這些都需要相當長的時間過程來逐步完善。