在剛剛過去的2013年，中國新能源汽車依舊在政策的支持下堅定前行，但政策熱、市場冷的格局仍未得到根本改變。究其原因，電池不給力是其中一個重要原因。

日前，國內7家整車生產企業(yè)聯合北京有色金屬研究總院、天津力神電池股份公司共同發(fā)起設立汽車動力電池研究機構，共同向電池核心技術破冰目標發(fā)起沖擊。業(yè)內人士認為，電池核心技術如能如愿破冰，新能源汽車將真正迎來市場機會——

汽車業(yè)合力破冰關鍵技術國嘉汽車動力電池研究院成立

日前，一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等7家整車生產企業(yè)及北京有色金屬研究總院、天津力神電池股份公司在京共同發(fā)起設立國嘉汽車動力電池研究院。業(yè)內人士評價認為，該研究院的設立是汽車業(yè)合力推進新能源汽車核心技術破冰的一次重要嘗試。

據了解，國嘉汽車動力電池研究院將主要集中于鋰離子動力電池的研究，同時開展燃料電池、鎳氫電池等其他類別動力電池的科研。除了各大車企之外，發(fā)起方之一的天津力神是中國鋰電的代表品牌，市場份額居全球前五名。

據中汽協會秘書長董揚介紹，該機構將面向全球招聘人才，通過轉讓研究成果獲得收入，以市場化的運作方式提高運作效率及成果轉化效率，愿景是建立世界級動力電池技術研究機構。

電池瓶頸卡在哪兒

據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計，2013年，我國新能源汽車生產17533輛，同比增長39.7%。不到2萬輛的產量，與同期我國產銷超2000萬輛的普通汽車規(guī)模相比，可謂少之又少。推廣新能源汽車的難題之一就是電池問題。那么，新能源汽車電池問題為何遲遲得不到很好解決？

續(xù)航能力不足

電池決定新能源汽車能夠跑多遠。近年來，新能源汽車產業(yè)伴隨著各項政策利好的頻繁出臺獲得了極大發(fā)展，但由于受到電池的限制，發(fā)展瓶頸一直未能解決。消費者普遍擔心汽車續(xù)航能力不足，購買意愿不高，企業(yè)的生產意愿也隨之下降。新能源汽車也由此陷入了市場推廣難的惡性循環(huán)。

有專業(yè)機構在多個城市的調查發(fā)現，多數消費者每天駕駛汽車的里程在50公里以下，目前市面上主打的新能源汽車的續(xù)航里程能夠滿足大多數消費者的日常需求。國內某知名車企負責人也公開表示過，按照日常使用情況，根本無需過于擔心續(xù)航問題。

但另一方面，也有專業(yè)機構測算表明，只有電池續(xù)航能力達到300公里以上，新能源汽車才能真正實現商業(yè)化推廣。因此，市面上普遍采用的電池離實現商業(yè)化的要求仍有不小的距離。

在我國，電池原材料的研究已經走過了10年的探索之路，動力電池技術在可靠性、安全性等方面均有較大的提升。尤其是江蘇天能集團研發(fā)的鉛碳超級電池成功試用，天津大學研制出大容量高效安全電池都是具有代表性的成果。但不得不承認的是，這些探索仍然難以改變整個產業(yè)現狀。

目前，國內企業(yè)在電控、電池、電機方面，在滿足新能源汽車大規(guī)模商用方面還有很大差距。工業(yè)和信息化部電子信息司副司長趙波認為，特別是現有的電池技術的可靠性、穩(wěn)定性不足，產品的能量密度不高，循環(huán)壽命不長等因素都影響了新能源汽車的發(fā)展。

中國電池工業(yè)協會秘書長王敬忠也表示，在現階段的水平下，對于新材料的探索和對管理系統(tǒng)的優(yōu)化應該并列進行，但重點應該放在對新材料的探索上。目前，我國技術研發(fā)的勢頭很好，具有商用價值的成果不斷涌現，研究水平與國際先進水平基本持平。按照這樣的研發(fā)速度，2020年之前解決電池問題的可能性很高。王敬忠樂觀地表示。