9月8日，中國工程院院士楊裕生出席了由中國儲能網(wǎng)舉辦的儲能技術(shù)在微電網(wǎng)與分布式能源中的應(yīng)用高層研討會，并在大會上發(fā)表了主題演講。以下為演講內(nèi)容：

各位同志上午好！我想和剛才幾位講的有一些類似的，也有一些不一樣的，剛才李所長講的電動車很重要，先搞電動車再搞儲能，大規(guī)模電網(wǎng)和微電網(wǎng)現(xiàn)在都不是那么很急迫。我覺得前一條我很贊成，電動車應(yīng)該加緊發(fā)展，大電網(wǎng)和微電網(wǎng)和分布式電網(wǎng)我覺得還是很好地來重視發(fā)展蓄電的問題。

儲能安全性和經(jīng)濟(jì)性非常重要，儲能電池和動力電池的要求基本是相關(guān)，第一個(gè)安全性要求，就是事故概率要低，第二個(gè)價(jià)格要低。價(jià)格低最近有新的情況。鋰離子電池過去認(rèn)為很貴，半個(gè)月前三星公司要求一個(gè)18650的電池賣1美元，是8瓦時(shí)，就是一個(gè)瓦時(shí)只有8毛錢不到。這個(gè)和我們概念里面3塊錢甚至于4塊錢的一瓦時(shí)的概念完全不一樣。

中國現(xiàn)在鋰離子電池的價(jià)格也在降，2個(gè)月前我在山東壽光考察，壽光的鋰離子電池有一家公司也得到國家1.5億的支持，18家公司之一。它的鋰離子電池有兩種價(jià)錢，800次壽命的那種是1.1元每瓦時(shí)，壽命更長到1000多次的是1.3元?，F(xiàn)在不能認(rèn)為電池價(jià)格都是很高，不是這么回事。但是國家的價(jià)格現(xiàn)在參差不齊，第三是電池壽命要長，就是單次循環(huán)使用的成本就低了。第四是能量轉(zhuǎn)換效率要高，剛才說高物理儲能是75%左右，化學(xué)儲能像鋰離子電池在95%以上。

在發(fā)動系統(tǒng)里面提高一個(gè)百分點(diǎn)都是可喜的進(jìn)步，在儲能里面，將來提高儲能的效率也是很重要的。第五比能量高，這樣體積和重量就能減少。第六要易維護(hù)，這些都牽扯到蓄電的經(jīng)濟(jì)效益問題。第七是比功率高，這個(gè)是動力電池的要求，第八環(huán)境友好?，F(xiàn)在不存在理想的電池，所有這些要求再一個(gè)電池上都要全滿足是很困難的，都在努力不斷地提高它的質(zhì)量和性能。

蓄電技術(shù)的先進(jìn)性首先體現(xiàn)在安全性，所謂安全，第一就是不燃、不炸。在確保安全的前提下再講究比能量和比功率。安全性就是事故概率。

我們講日本的鈉硫電池，它已經(jīng)做到40兆瓦時(shí)一個(gè)電站，它本來運(yùn)作了20年左右沒有發(fā)生事故，但是前年2月和9月連續(xù)燒了兩個(gè)電站，9月份的電站燒火了兩個(gè)星期。它把事故概率算了一下相當(dāng)于10-3/站.年，如果容量加大了以后危險(xiǎn)性升高，危險(xiǎn)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于核反應(yīng)堆的設(shè)計(jì)指標(biāo)，這個(gè)是10-5-10-6/站.年，要是按照單位能量的安全性來比，鈉硫電池的安全性很差，我這里舉鈉硫電池不是說其他的電池沒有問題，現(xiàn)在還沒有一個(gè)完全理想的問題，事故概率只是一個(gè)相對的一個(gè)概念。

近兩年鋰離子電池電動車的事故發(fā)生也多，杭州的、巴黎、上海、深圳，甚至美國都有事故發(fā)生。鋰離子電池帶有固有的不安全性，另外它的內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)比較大。波音787飛機(jī)使用日本湯淺電池，改進(jìn)后6月4日又發(fā)生燃燒。因此，鋰離子要做得很安全還需要努力。