中國動力電池行業(yè)格局正在發(fā)生劇烈變化。

一方面，行業(yè)內(nèi)部的分化正在加劇。頭部企業(yè)市場份額越來越高，邊緣企業(yè)的生存空間進一步遭到擠壓，二八定律逐漸凸顯。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國新能源汽車市場共計41家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較4月份減少2家，而較去年同期的61家大幅減少20家。其中，產(chǎn)量排名前三名企業(yè)共計生產(chǎn)7.5GWh,占比75.6%；前五名企業(yè)共計生產(chǎn)8.4GWh，占比84.8%，頭部企業(yè)市占率增加明顯。

另一方面，中國動力電池產(chǎn)業(yè)即將面對外來力量的沖擊。暌違中國新能源汽車市場三年的日韓電池企業(yè)，開始頻繁在華布局，拉攏新的合作伙伴，試圖卷土重來。

隨著中國新能源汽車市場的逐漸爆發(fā)，寧德時代成為了車企的香餑餑，訂單絡(luò)繹不絕。但車企對于寧德時代的熱捧，也讓寧德時代開始出現(xiàn)產(chǎn)能無法跟上需求的狀況。而上汽、廣汽、東風(fēng)、一汽、吉利等國內(nèi)車企也決定與寧德時代成立合資公司，來確保電池的穩(wěn)定供應(yīng)。

不過，隨著新能源汽車補貼的逐步退坡直至取消，離開中國電動車市場一段時間的日韓動力電池企業(yè)，正在加快回歸全球第一大新能源汽車市場的腳步，中國動力電池行業(yè)將進入新的洗牌期。

事實上，日韓動力電池企業(yè)對于補貼退坡之后的中國動力電池市場覬覦已久。2018年7月，LG化學(xué)與南京江寧濱江開發(fā)區(qū)舉行簽約儀式，LG化學(xué)計劃在濱江開發(fā)區(qū)投資20億美元建設(shè)動力電池項目，該項目已在去年10月開工，計劃今年10月開始實現(xiàn)量產(chǎn)；三星環(huán)新動力電池新建二期工廠項目于去年11月29日在西安正式開工。

有業(yè)內(nèi)人士對智庫君表示，在2018年開始布局，正是為了其在華的電池能夠順利投產(chǎn)。建廠是第一步，獲取中國車企的電池訂單則是第二步。從吉利向LG化學(xué)拋出橄欖枝可以看出，即便錯過了中國電動車市場數(shù)年，日韓電池企業(yè)對于主機廠仍然具有極強的吸引力。

當(dāng)前，電池技術(shù)處于快速迭代和變化的時期，動力電池的競爭，將會上升到產(chǎn)業(yè)鏈競爭的高度。整車企業(yè)要想在新能源汽車領(lǐng)域取得優(yōu)勢，必須持續(xù)在電池產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)上深入布局。

從傳統(tǒng)燃油向新能源汽車轉(zhuǎn)變過程中，傳統(tǒng)的汽車巨頭不愿離開舞臺中心。正在大力推動電動化的大眾，為了將更多核心的動力電池技術(shù)掌握在自己手中，不僅斥資近10億歐元自建電池工廠，還通過收購電池企業(yè)來獲取新技術(shù)，提升研發(fā)水平。此外，長城汽車也將生產(chǎn)動力電池的蜂巢能源從長城獨立，準(zhǔn)備將其市場化，未來將不只向長城汽車供貨。