新能源車取代傳統(tǒng)燃油車，這已經(jīng)是大勢所趨的事情，而在新能源車范疇里，純電動車可以算得上是一種比較終極的解決方案，畢竟無論是插電混動還是油電混動，最終還是要進(jìn)化到無燃油機(jī)純電動驅(qū)動的。

純電動車的電池真的不耐用嗎？

在很多科普類文章里都會提到，目前純電動車的電池和手機(jī)一樣，采用的都是鋰電池。那么很多人很自然而然地就會把手機(jī)電池的耐久度，和純電動車直接掛鉤。手機(jī)電池目前基本上都使用鋰離子電池，而純電動車電池組，雖然根據(jù)供應(yīng)商和技術(shù)迭代不同，在技術(shù)細(xì)節(jié)上會有所差異，但整體而言，純電動車的電池組，和手機(jī)電池一樣，同樣是鋰離子電池。

而鋰離子電池在頻繁使用下，的確在2-3年左右就會出現(xiàn)比較明顯的性能衰減。那么是不是可以直接下定論，純電動車的電池一定就會在3年左右出現(xiàn)衰退呢？未必！
而理論上，如果能有一套系統(tǒng)能隨時監(jiān)控著手機(jī)電池每個模塊的使用強(qiáng)度，并及時做出調(diào)整，讓每個模塊的磨損程度接近，理論上手機(jī)電池也是可以做到10年無衰退的。但這種監(jiān)控模塊成本非常高，占用空間巨大，對于手機(jī)這種快速消費(fèi)品來說，顯然并不現(xiàn)實(shí)。

是不是所有純電車的電池都耐用？

未必。一套精確而有效的電池組磨損平衡系統(tǒng)，不僅需要非常高的成本，更需要車廠擁有很高的調(diào)校水平和標(biāo)定水平，畢竟哪怕是同一個電池組，放在不同車型上，是可能會有完全不同的輸出特性的。

因此只有那些技術(shù)雄厚的廠家，才能在不斷的試錯，不斷的失敗中，開發(fā)出一套成熟好用的電池組磨損平衡系統(tǒng)。而在當(dāng)下浮躁的市場大環(huán)境下，是不是能沉下心來鉆研技術(shù)而不被市場帶偏，才是對于車廠們真正的考驗(yàn)。