電動汽車正成為普通家庭購車的選項之一，而續(xù)航問題是其擴大市場的一大短板。近期，德國汽車品牌保時捷公布了一項研究成果：功率高達450千瓦的超級充電樁，充電3分鐘可續(xù)航100公里，15分鐘即可充電80%。特斯拉也發(fā)布了新一代超級充電樁，充電時間可縮短一半。這種超級充電樁技術(shù)能否幫助電動汽車克服短板呢？

的確，超充技術(shù)將有助于電動汽車的長途出行，但尚不能徹底解決續(xù)航短、充電不便的問題。

此外，超充技術(shù)的實現(xiàn)，不僅需要建設(shè)強大的充電樁，也對鋰電池性能提出了更高要求。在高達數(shù)百千瓦的充電功率下，電池可能出現(xiàn)壽命衰減問題，甚至安全風(fēng)險。因此，為了與當前鋰電池性能匹配，實際應(yīng)用的充電樁功率要比預(yù)期低很多。目前，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)目標是夜間慢充為主，日間快充為輔。超級快充的普及尚需時日。
隨著技術(shù)提高和生產(chǎn)規(guī)模擴大，鋰電池成本會逐步降低，而能量密度就成了主要難題。目前電動汽車的鋰離子電池主要分為磷酸鐵鋰與三元鋰兩種。前者能量密度較低，主攻低成本與高安全性，應(yīng)用在空間較為寬松的大客車上；后者能量密度較高，主攻高能量密度，應(yīng)用在布局緊湊的轎車與SUV上。所謂三元鋰，一般是指電池的正極由鎳鈷錳三種元素組成，調(diào)節(jié)三種元素的比例可以實現(xiàn)更高的能量密度。研究發(fā)現(xiàn)，能量密度越高的元素配比，穩(wěn)定性、安全性一般也越差，這使得三元鋰電池的技術(shù)前路困難重重。隨著技術(shù)提高和生產(chǎn)規(guī)模擴大，鋰電池成本會逐步降低，而能量密度就成了主要難題。目前電動汽車的鋰離子電池主要分為磷酸鐵鋰與三元鋰兩種。前者能量密度較低，主攻低成本與高安全性，應(yīng)用在空間較為寬松的大客車上；后者能量密度較高，主攻高能量密度，應(yīng)用在布局緊湊的轎車與SUV上。所謂三元鋰，一般是指電池的正極由鎳鈷錳三種元素組成，調(diào)節(jié)三種元素的比例可以實現(xiàn)更高的能量密度。研究發(fā)現(xiàn)，能量密度越高的元素配比，穩(wěn)定性、安全性一般也越差，這使得三元鋰電池的技術(shù)前路困難重重。