新能源汽車向市場推廣、普及已經(jīng)有一段時間了，以多數(shù)新能源汽車的質(zhì)保期5年或8萬公里為基準(zhǔn)，國內(nèi)第一批進(jìn)入市場的新能源汽車動力電池已經(jīng)進(jìn)入衰減期。另外電池回收政策很大程度上也影響著新能源汽車的保值率和消費(fèi)者購買新能源的熱情，那么如今電池回收市場發(fā)展的怎么樣了？

動力電池回收方式

目前主流的回收方式有兩種，一種是回收再利用，比如在日本的711便利店就利用回收電池來冰鎮(zhèn)啤酒，在歐洲責(zé)備用來為家庭和電網(wǎng)存儲能源。

另一種方式比較粗暴，但卻并不簡單，那就是拆解。報廢的鋰電池需要對其進(jìn)行拆解、粉碎、分選，拆解之后的塑料以及鐵外殼回收，然后再對電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出等多種程序之后再進(jìn)行萃取。

市場現(xiàn)行回收政策

目前我國針對動力電池回收的指導(dǎo)方向是先梯次利用、再拆解回收。比較具有代表性的就是中國鐵塔，作為通訊設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)的企業(yè)，中國鐵塔有著大量的電池需求，據(jù)悉截至今年3月中國鐵塔在全國建設(shè)有近20萬個基站，共計使用梯次利用電池2.5GWh，這相當(dāng)于6萬輛電動車的裝載量，占目前市場退役電池的50%。

電池衰減界定困難

動力電池出現(xiàn)衰減本屬于正常現(xiàn)象，但問題在于，動力電池出現(xiàn)衰減后，如何進(jìn)行維修和置換尚沒有明確政策條款規(guī)定。一般來說衰減超過20%的動力電池就已經(jīng)不再適合新能源車使用。

但是，大部分企業(yè)對于動力電池衰減程度的評判并沒有明確說明，僅有北汽新能源、比亞迪、上汽等車企給予20%動力電池衰減度置換的承諾。目前電池檢測主要依賴于廠家，檢測方法方式都有所不同，對消費(fèi)者來說比較被動。鑒于動力電池質(zhì)保亂象，衰減標(biāo)準(zhǔn)如何界定、是否需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是繼續(xù)解決的問題。