現(xiàn)在來看，國內(nèi)新能源車首要以電動車居多。從電動車型火爆以來，人們對它最大的關(guān)注點應(yīng)該在于續(xù)航路程和安全問題。其實不止是這兩個點，已然它是電動車型，那么關(guān)于電池衰減的問題你是必須知道的。

先天缺陷現(xiàn)在沒辦法解決

電動車在我國推行也有幾年了，除了安全續(xù)航問題以外，電池衰減的問題并沒有那么顯著，因為在正常狀況下，電池衰減的問題并不會突然暴露，它只會隨著用車時間的添加從而慢慢暴露。今天咱們就來看看電池衰減到底是怎么回事。

就現(xiàn)在來看，電動車的電池市面上基本上就只有兩種，第一種是磷酸鐵鋰電池，第二種便是三元鋰電池。當(dāng)然，因為三元鋰電池能量密度比較高平等條件下體積會更小，而且在低溫條件下的表現(xiàn)也更好所以三元鋰電池的使用率是要高于磷酸鐵鋰電池的。

正常衰減與非正常衰減

就電池衰減這個問題來說，以現(xiàn)在的科技水平來說是沒辦法解決的。咱們現(xiàn)在只能經(jīng)過電池給咱們的反饋，來判斷它是正常衰減仍是非正常衰減。

長時間使用之后，電動車電池功能呈現(xiàn)必定程度的衰減是正常的?，F(xiàn)在國家規(guī)定，在保質(zhì)期內(nèi)，電池的功能呈現(xiàn)衰減不得超過20%，否則，由廠家進(jìn)行免費(fèi)替換。不過對于這20%的界說也是比較含糊的，因為一切都要以廠家的規(guī)范為主。

除了前面所說到的正常衰減，還有便是不正常衰減的狀況也會發(fā)作。不正常的衰減首要體現(xiàn)在平等電量的狀況下，表顯的續(xù)航路程和之前的續(xù)航路程有大幅度的差距，比如之前100%電量的時分續(xù)航路程有350km，而此時再充到100%電量的時分只有250km了，或許早年能充進(jìn)20kWh的電，現(xiàn)在只能充10kWh的電，那就闡明車輛的電池衰減已經(jīng)有些不正常了。

這里要分一下冬天和夏日的狀況，因為冬天鋰電池活性低，所以冬天會發(fā)作續(xù)航路程少一些的狀況，但假如夏日續(xù)航路程又回到之前的續(xù)航路程，那這電池衰減也屬于正常范圍。
至于電池為何會呈現(xiàn)衰減，簡單來說，在鋰電池中，有一層交流膜，鋰離子來回穿過這層膜完成充電放電。在多次充電后，一小部分鋰離子失掉活性，變成堆積的鋰離子，它們會在電池內(nèi)部形成一種電絕緣外殼，這個外殼越厚，電池的功能就越差。