市場跡象表明，當前主機廠已經(jīng)不再把能量密度作為市場競爭的唯一指標，而是根據(jù)不同的細分市場提出了多元化需求，這就要求電池企業(yè)要對自身產(chǎn)品開發(fā)做出相應調整。

一方面，提升電池能量密度依然是電池企業(yè)的技術發(fā)展方向。從2019年發(fā)布的前兩批《推薦目錄》來看，主機廠推出的純電動轎車搭載的電池系統(tǒng)能量密度普遍達到140-160wh/kg，最高超過了180wh/kg，并仍有上升趨勢。

另一方面，在三元電池大行其道的情況下，磷酸鐵鋰電池也有抬頭跡象。包括江淮、奇瑞、上汽通用五菱、北汽新能源等主機廠都申報了搭載磷酸鐵鋰電池的新車型。

4家企業(yè)電池達標300wh/kg

在補貼金額與能量密度直接掛鉤的倒逼作用下，國產(chǎn)動力電池的能量密度在近兩年出現(xiàn)快速提升，甚至已經(jīng)超過了日韓電池企業(yè)。

日前，由中信國安盟固利動力科技有限公司牽頭承擔的北京市科技重大專項電動汽車用300Wh/kg級三元系高比能量鋰離子電池研制項目通過了北京市科學技術委員會專家組驗收。

據(jù)了解，該項目于2017年1月由北京市科委立項，旨在帶動新能源汽車高比能量動力電池的研發(fā)推廣。項目組此次所開發(fā)的單體電池質量比能量達310.3Wh/kg，體積比能量達659.3Wh/L，電池循環(huán)壽命可達到1000次。

2018年10月，力神電池牽頭的高比能量動力鋰離子電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術攻關項目通過科技部中期檢查，力神采用NCM811/NCA+硅碳負極的材料體系，開發(fā)了單體比能量達303Wh/kg的三元軟包電芯，并進行了軟包電池生產(chǎn)線的建設；

2019年1月，國軒高科于2016年承接科技部重大專項高比能量動力鋰電池的研發(fā)與集成應用項目通過科技部的中期檢查，其制備的三元811軟包電芯單體比能量達302Wh/kg，循環(huán)次數(shù)超過1500周。

高工鋰電梳理2018年-2019年《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》發(fā)現(xiàn)，當前推薦目錄中純電動轎車搭載的動力電池系統(tǒng)能量密度，已經(jīng)從2016年的140wh/kg左右提升至2019年180wh/kg，并仍未提升趨勢。

其中，當前磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度平均達到了140wh/kg，三元電池系統(tǒng)能量密度平均達到了160wh/kg，成為了當前純電動乘用車的標配。

不過，對于是否要進一步提高電池能量密度，主機廠也在進行思考。