在補(bǔ)貼退坡的背景下，供應(yīng)鏈上企業(yè)數(shù)量勢(shì)必將大幅減少，市場(chǎng)機(jī)制將逐漸取代政府支持，加之產(chǎn)品演進(jìn)速度加快，各大車廠紛紛布局電池業(yè)務(wù)，動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)企業(yè)將面臨更加嚴(yán)苛的洗牌。

近日，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)可謂冰火兩重天。一邊是國(guó)能電池被破產(chǎn)，引得無數(shù)媒體爭(zhēng)相轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)消息；另一邊是寧德時(shí)代與沃爾沃汽車簽訂動(dòng)力電池合作協(xié)議，訂單金額達(dá)億元級(jí)。二者差距之大，令人感慨，更讓人不禁發(fā)問：補(bǔ)貼退坡下的動(dòng)力電池市場(chǎng)將走向何處？

資金壓力凸顯

供應(yīng)鏈上企業(yè)大幅減少

5月底，國(guó)能電池即將倒閉的消息刷屏，引發(fā)輿論廣泛關(guān)注。國(guó)能電池隨即發(fā)布澄清公告稱，一些文章對(duì)該公司即將倒閉拖欠員工工資破產(chǎn)清算等的報(bào)道是極其武斷的臆測(cè)，報(bào)道不負(fù)責(zé)任，扭曲事實(shí)。我司目前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一切正常。

但國(guó)能電池同時(shí)表示，目前受宏觀形勢(shì)和補(bǔ)貼退坡影響，國(guó)內(nèi)電力電池企業(yè)均面臨著資金緊張的壓力。記者查詢企查查后發(fā)現(xiàn)，僅今年5月，國(guó)能電池因買賣合同糾紛產(chǎn)生的裁判文書就多達(dá)8個(gè)，涉及金額上百萬元。

高門檻階段來臨

集中度不斷提升

與供應(yīng)鏈上企業(yè)數(shù)量大幅減少相對(duì)應(yīng)的，是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集中度的不斷提升。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，排名前3家、前5家、前10家的動(dòng)力電池企業(yè)的動(dòng)力電池裝車量分別為4.4吉瓦時(shí)、4.6吉瓦時(shí)和5吉瓦時(shí)，占總裝車量比分別高達(dá)80.7%、85.4%和92.5%；而去年同期這一數(shù)據(jù)還分別僅為2.8吉瓦時(shí)、3.1吉瓦時(shí)和3.4吉瓦時(shí)，占總裝車量比也分別只有72.79%、81.71%、89.06%。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，產(chǎn)業(yè)集中度提升在一定程度上代表著這一產(chǎn)業(yè)的逐漸成熟，市場(chǎng)資源勢(shì)必會(huì)大部分集中在某幾家企業(yè)，同時(shí)市場(chǎng)也將進(jìn)入發(fā)展的高門檻階段，這一過程勢(shì)必要淘汰一些企業(yè)。

分散市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

進(jìn)軍海外市場(chǎng)

值得注意的是，在國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼持續(xù)退坡的背景下，日韓等外國(guó)企業(yè)有卷土重來之勢(shì)。

2018年5月，中汽協(xié)和中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公示了汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批），三星環(huán)新（西安）動(dòng)力電池有限公司（下稱三星環(huán)新）、南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司3家中韓合資企業(yè)首次入選；同年7月,韓國(guó)企業(yè)SKInnovation電池事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,準(zhǔn)備在中國(guó)建設(shè)15吉瓦時(shí)生產(chǎn)基地；同年12月，三星環(huán)新動(dòng)力電池二期工程開工，建成后形成5條60Ah鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線。