最近看到一些關于儲能方面的分析文章，發(fā)現(xiàn)大多認為是政策的支持帶動了這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但也同時指出，中國政府在儲能產(chǎn)業(yè)政策上的支持力度還需要加強，唯有此，我國儲能產(chǎn)業(yè)才能真正快速發(fā)展，與發(fā)達國家比肩。

不可否認，中國政府在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的政策支持，尤其是新能源汽車財政補貼政策，不僅使得中國成為全球最大的新能源汽車市場，還帶動了全球電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的浪潮。

但是，我們現(xiàn)在正面臨著一個嚴峻的挑戰(zhàn)，全國上下，無論是政策制定者，還是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各位人士，都在擔心一個問題：新能源汽車財政補貼退出后，這個產(chǎn)業(yè)還能不能健康發(fā)展？

動力電池企業(yè)在擔憂，下游客戶要求降價，而上游原材料卻時常緊缺價格上漲，電池這塊成本如何下降？毛利率下滑不可避免。

當然，更多的還在擔憂這個產(chǎn)業(yè)能不能繼續(xù)走下去？

然而，很多人也認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，后續(xù)會有更多政策去扶持，直到其完全市場化，但這需要一定的時間，樂觀的預計可能要在2025年之后。

所以，回到本源，這個產(chǎn)業(yè)完全市場化，仍需要技術的進步、成本的下降。

這兩個因素是決定新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化發(fā)展的關鍵。而電動汽車其他的優(yōu)勢，在目前來看只是錦上添花，還談不上革命性的顛覆。

成本方面，現(xiàn)在三元鋰電池系統(tǒng)成本在1.1-1.3元/Wh，磷酸鐵鋰在1元/Wh以下。但是有機構測算，電動汽車動力電池的成本要降至0.7元/Wh，與燃油車相比才有競爭力。所以，就目前來看，在降成本上，仍有很大的壓力。

可以說，等到成本下降到有競爭力的水平，等到技術可以媲美燃油車，電動汽車其他的優(yōu)勢也才有價值。

成本下降之后，電池在其他領域的應用也將具有競爭力，而市場也會得以開拓。屆時，電化學儲能產(chǎn)業(yè)的大門就不敲自開了。

政策要扶持，但是我們要想得更遠一點，在政策扶持之后，這個產(chǎn)業(yè)能不能獨立行走？這個產(chǎn)業(yè)要想獨立行走，關鍵問題都在哪里？

筆者覺得，這些問題才是政策扶持的重點和關鍵所在，避免政策的大水漫灌，而真正切中要點去支持，這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可能會更快一些。

此外，政策的制定也應在市場準入、定價機制等方面也逐步放寬，營造更利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境。