電池的突破受到眾多贊揚，為了吸引媒體和消費者的關注，各類新型超級電池也層出不窮。然而，電池行業(yè)應該保持理性，下面這篇文章通過關注電池的可靠性、經(jīng)濟性、壽命和安全性，幫助大家了解電池的許多功能及其限制因素。

牽引車電池

輪椅、摩托車和高爾夫汽車大多使用鉛酸電池。盡管鉛酸很重，但它的工作原理相當好，而且只需適度的調整就可以轉換到其他系統(tǒng)中去。

雖然鋰離子電池比鉛酸電池更貴，但由于壽命更長，因此循環(huán)成本更低，相對于于鉛和鎳電池，它的另一個優(yōu)勢是低維護。鋰離子電池可以在任何充電狀態(tài)下使用而不會產(chǎn)生副作用，相比之下，鎳鎘電池（NiCd）和鎳氫電池（NiMH）偶爾需要完全放電來防止其產(chǎn)生記憶，而鉛酸電池則需要飽和電荷來防止硫酸鹽。

用于特種的超級電池

對于大型牽引系統(tǒng)，目前還沒有經(jīng)濟的電池解決方案，燃燒化石燃料也是無法完全避免的事情。現(xiàn)代鋰離子電池可提供約150Wh/kg的能量，而化石燃料的凈熱值(NCV)超過12000wh/kg，從這點來看，電池的能量與化石燃料相比是微不足道的。但是應該承認，在節(jié)能減排的趨勢下，電池的應用仍然會有所增長。

電池特種

飛機上電池的職責是在輔助動力裝置(APU)關閉或飛行中的緊急情況下為導航和應急系統(tǒng)供電。這時電池為制動、地面操作和啟動APU提供動力，如果發(fā)動機發(fā)生故障，電池必須能夠提供30分鐘到3小時的能量，每架飛機必須有足夠的電池動力以便飛機安全著陸。在飛行過程中，電力由發(fā)電機提供，如果需要，可以斷開機上電池。

噴氣式戰(zhàn)斗機

雖然飛機上有許多不同的電池，但它們唯一的目的是啟動發(fā)動機，并在發(fā)動機關閉時提供備用電源。大型飛機將繼續(xù)使用化石燃料飛行，因為電池還不能用于推進引擎。小型電池驅動式飛機正嘗試將其用于飛行員訓練和短跳飛行，但這些目前只屬于實驗性的。

衛(wèi)星電池

現(xiàn)在，鋰離子電池是衛(wèi)星的首選電池，它重量輕，充電方便，經(jīng)久耐用，循環(huán)良好，它的自放電低，幾乎不需要維護。

好奇號火星探測器使用了特殊設計的鋰鎳氧化物電池(LiNiCo)，形成了8S2P結構(8個電池串聯(lián)，2個并聯(lián))，只有部分充電和放電才能延長壽命。美國國家特種航天局預計鋰離子電池可以使用7年，循環(huán)壽命為3.7萬次，而特種部的鋰離子電池使用壽命只有40%到60%。

固定電池

對于儲能電池的選擇不應該只基于價格?？偟膩砜?，鉛酸電池適合只需要偶爾排放的工作，液流電池和鈉硫電池適用于需要集中放電的大型系統(tǒng)，而鋰離子電池則適用于每天多次快速充電且放電時間短的中小型系統(tǒng)。

從傳統(tǒng)來看，固定電池是鉛酸電池。因為對于電池的尺寸和重量要求不是十分嚴格，當很少放電時，鉛酸電池有限的循環(huán)次數(shù)不會造成問題。

暴露于高溫和低溫以及需要深度循環(huán)的應用程序通常使用鎳鎘電池。這種電池比鉛酸電池更堅固，但成本大約是鉛酸電池的四倍。鎳鎘電池是唯一一種可以在最小壓力下快速充電的電池。