去年下半年，江蘇被定為國(guó)家新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)地區(qū)。半年多過(guò)去，目前江蘇省動(dòng)力蓄電池回收利用現(xiàn)狀如何，還面臨哪些困難？

退役鋰電池派上新用場(chǎng)

退役電池主要集中在新能源汽車(chē)保有量較大的京津冀、長(zhǎng)三角及珠三角。2020年，江蘇退役動(dòng)力蓄電池預(yù)計(jì)約為2萬(wàn)噸，至2025年將達(dá)8萬(wàn)噸左右。江蘇省工信廳節(jié)能與綜合利用處副處長(zhǎng)胡正新說(shuō)。

胡正新介紹，動(dòng)力蓄電池回收再利用主要包括梯次利用和資源回收兩個(gè)環(huán)節(jié)。一般新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池容量衰減至80%以下時(shí)，就不能完全滿(mǎn)足汽車(chē)動(dòng)力需求，但可用于其他領(lǐng)域。就像電動(dòng)玩具上無(wú)法使用的電池，放在遙控器里還可使用一樣，汽車(chē)上報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池，仍可用于備用電源、電力儲(chǔ)能、場(chǎng)地電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域，這就是梯次利用。動(dòng)力蓄電池如果無(wú)法梯次利用，將被拆解以回收其中有利用價(jià)值的再生資源，如鈷、鋰等金屬。

回收利用難題待解決

動(dòng)力蓄電池回收利用作為新興領(lǐng)域，目前處于起步階段，面臨一些突出瓶頸。

動(dòng)力蓄電池梯次利用還面臨一些‘攔路虎’。江蘇鐵塔相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前，退役電池量較少，產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)爭(zhēng)奪擠占有限的退役電池資源，梯次利用電池采購(gòu)價(jià)格居高不下。

按照規(guī)定，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)是電池回收責(zé)任主體，但現(xiàn)在最大問(wèn)題是退役電池所有權(quán)不明確。開(kāi)沃汽車(chē)核心零部件相關(guān)負(fù)責(zé)人許寒雪說(shuō)，客戶(hù)主要分兩類(lèi)，一是國(guó)企客戶(hù)批量購(gòu)車(chē)，退役電池處理利潤(rùn)空間較大，不大愿意交給專(zhuān)業(yè)廠家處理；二是零散購(gòu)車(chē)的私企客戶(hù)，追蹤回收又很困難。

電池全生命周期可溯源

在退役潮到來(lái)前，江蘇作為試點(diǎn)地區(qū)，相關(guān)布局緊鑼密鼓。

未雨綢繆，源自前車(chē)之鑒。目前廣泛應(yīng)用于電動(dòng)自行車(chē)的鉛酸電池，其報(bào)廢和回收利用曾出現(xiàn)很多問(wèn)題，當(dāng)時(shí)很多小商小販回收，出現(xiàn)了私自倒酸、非法冶煉等環(huán)境問(wèn)題。胡正新說(shuō)。

2月1日，江蘇省發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)江蘇省新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，明確到2020年，全省新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用體系基本形成，重點(diǎn)地區(qū)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池基本回收利用。江蘇以南京、南通、揚(yáng)州、無(wú)錫四個(gè)地區(qū)為重點(diǎn)，逐步構(gòu)建輻射長(zhǎng)三角、各有側(cè)重、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，并有序競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)力蓄電池全生命周期價(jià)值鏈回收利用體系。到2020年底，四地計(jì)劃建設(shè)項(xiàng)目34個(gè)，總投資達(dá)到19億元。