6月2日，媒體報(bào)道了一輛特斯拉ModelS型車在比利時(shí)安特衛(wèi)普一座超級充電站充電時(shí)著火并完全燒毀。這已是近兩個(gè)月來至少第4起特斯拉自燃事件。

大洋的另一邊，柴偉時(shí)刻關(guān)注著電動汽車行業(yè)的每一個(gè)動靜。兩個(gè)月特斯拉4起自燃事件，這是偶然嗎？眼下，幾乎所有的汽車廠商都在布局新能源汽車，電動汽車普及在中國有哪些瓶頸？

電動汽車普及中的消費(fèi)者焦慮

特斯拉、奔馳、寶馬、豐田、大眾、吉利、比亞迪……似乎每一個(gè)汽車品牌都在布局的新能源汽車這個(gè)新賽道，而受里程焦慮充電焦慮等因素的影響，電動汽車依然不是消費(fèi)者的首選。

備受關(guān)注，但卻在普及上卡脖子了，什么原因呢？首先，大家最關(guān)心的就是純電動汽車的安全問題。這幾年，電動汽車充電自燃爆炸的案例屢見不鮮，一旦發(fā)生自燃，人員生還的可能性極小，作為消費(fèi)者，誰愿意放一顆定時(shí)炸彈在自己身邊呢？從事多年汽車媒體觀察的孫先生這樣說。

從電動汽車自燃查明原因來看，大多數(shù)火災(zāi)原因都源于電池?，F(xiàn)在市場上已裝車的動力電池，都是慢充電池，對電池的損傷很大。很多人認(rèn)為，電動汽車自燃是電路短路造成的，實(shí)際上這是一個(gè)誤區(qū)，電動汽車自燃大多是因?yàn)殡姵夭牧虾图夹g(shù)缺陷，以及消費(fèi)者使用不當(dāng)?shù)纫蛩厮?。伏打科技首席科學(xué)家周小平說。

除了安全問題外，困擾消費(fèi)者的還有電動汽車的續(xù)航里程問題，這也是讓汽車廠商研究人員頭疼的問題，純電動汽車想要達(dá)到長途出行，需要顧及和考慮的方面可就要比燃油汽車多得多。此外，配套的充電樁普及率不高，消費(fèi)者自己安裝充電樁，電網(wǎng)改造難度大，且安全性差。

全球首款高能量快充動力鋰離子電芯技術(shù)杭州首發(fā)

這樣一勞永逸的電池存在嗎？6月11日，浙江伏打科技有限公司在杭州舉行發(fā)布會，正式發(fā)布具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全球首款具備產(chǎn)業(yè)化的Folta-1.2系列高能量快充動力鋰離子電芯技術(shù)。

現(xiàn)場，伏打科技還進(jìn)行了高能量快充動力鋰離子電芯技術(shù)現(xiàn)場充放電演示。同時(shí)發(fā)布了一組轟動業(yè)界的數(shù)據(jù)：以中小型乘用車裝載50度電量為例，該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘電量從15%到80%，續(xù)航可達(dá)260公里；充電10分鐘，電量從15%到90%，續(xù)航可達(dá)300公里；對于微型乘用車裝載25度電量，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘電量從15%到80%，續(xù)航可達(dá)180公里；充電10分鐘，電量從15%到90%，續(xù)航可達(dá)200公里。

據(jù)介紹，F(xiàn)olta-1.2系列高能量快充動力鋰離子電芯產(chǎn)品技術(shù)通過快速充電延續(xù)里程，其充電速度能夠與傳統(tǒng)燃油車的加油時(shí)間相當(dāng)，從根本性地解決了目前慢充純電動汽車的里程焦慮問題。動力電芯必須保證在10分鐘充放電的情況下，循環(huán)壽命大于5000次。柴偉說。