鋰電電動車已成必然，未來市場是否能迎來爆發(fā)期？近幾年，由于技術(shù)和政策因素，電動車鋰電化一直倍受行業(yè)關(guān)注，甚至已有電動車企業(yè)已經(jīng)在嘗試全鋰電的動力產(chǎn)品。從技術(shù)開發(fā)到產(chǎn)品設(shè)計，從價格匹配到市場開拓，投入了大筆資金，其目的就是在整個產(chǎn)業(yè)全盤鋰電之時，實現(xiàn)品牌的提前占位。

鋰電電動車已成必然，未來市場是否能迎來爆發(fā)期？

報告顯示，中國城市的公共交通系統(tǒng)面臨巨大的擁堵壓力，司機平均每年堵車時長超過70個小時，而兩輪電動車為我們提供了一個更便宜、更靈活的備選方案，行業(yè)將迎來持續(xù)增長。隨著電動自行車新國標(biāo)出臺、鋰電池價格的降低和政府環(huán)保政策的推行將促使更多消費者因為鋰電的明顯優(yōu)勢，而從鉛酸電池電動自行車轉(zhuǎn)向使用鋰電池電動自行車。

就當(dāng)下中國兩輪電動車行業(yè)而言，由于成本和技術(shù)的原因，鋰電池的應(yīng)用屬于小眾。但是隨著鋰電技術(shù)的發(fā)展，成本也有望大幅降低。根據(jù)最新的預(yù)測，電動車鋰電池的價格從2018年到2020年將持續(xù)下降，估計將達(dá)到人民幣1元/Wh。這無疑將加速鋰電在電動車行業(yè)的市場應(yīng)用。

目前中國兩輪電動車市場，雖然鋰電占比相對較低，但隨著新國標(biāo)的實施，鋰電電動自行車注定成為必然趨勢，一次顛覆性的變革在所難免。早期電動車企業(yè)亟待轉(zhuǎn)型，而作為后起之秀的小牛電動也應(yīng)做好市場細(xì)分及深耕，從解決用戶痛點出發(fā)，將行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大。

未來電動車鋰電池將會迎來爆發(fā)

1、從產(chǎn)品性能層面來看，與鉛酸電池相比，鋰電池更加輕巧且能量密度高、適應(yīng)環(huán)境能力強、壽命更長，一般鉛酸電池的充放電次數(shù)可以達(dá)到350次左右，而鋰電池充放電次數(shù)通?？梢猿^500次。但與鉛酸電池相比，鋰電池的穩(wěn)定性差，不過隨著技術(shù)進(jìn)步，鋰電池也會逐漸完善這一缺點。因此，從這個層面來看，未來電動車鋰電池將會迎來爆發(fā)。

2、從市場需求層面來看，自電動車新國標(biāo)和電池新國標(biāo)出臺以來，行業(yè)對電池的要求變得越來越嚴(yán)格，電池也將朝輕量化方向發(fā)展，這意味著鋰電池將更符合國標(biāo)要求。因此，從這個層面來看，未來電動車鋰電池也會迎來爆發(fā)。

3、從企業(yè)布局層面來看，目前行業(yè)一些電動車企業(yè)也紛紛推出以鋰電池為動力的國標(biāo)車，這也將加速鋰電池的發(fā)展速度；另外，行業(yè)一線的鉛酸電池企業(yè)，也紛紛加快轉(zhuǎn)型的步伐，推出了自己的鋰電產(chǎn)品，而隨著這些企業(yè)在鋰電領(lǐng)域的布局，勢必會行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，從而加速鋰電池的爆發(fā)。

不少業(yè)內(nèi)人士表示，電動車鋰電降低成本的方法就是將汽車的廢棄鋰電池回收進(jìn)行技術(shù)改造后做成電動車鋰電池包，這種方式既解決了汽車鋰電的二次利用問題，也一定程度上降低了電動車電池的價格。

此外國產(chǎn)鋰電池的技術(shù)也在不斷進(jìn)步，國內(nèi)一線品牌廠商生產(chǎn)的鋰電池，經(jīng)歷多年的探索，鋰電安全技術(shù)方面已經(jīng)慢慢成熟，在新國標(biāo)的大背景下，鋰電池電動車將慢慢替代鉛酸電池電動車成為城市主流的電動助力代步工具。

雖然目前我國鋰電池材料技術(shù)水平偏低，鋰電池材料多集中在中低端領(lǐng)域，但是隨著電動汽車快速發(fā)展以及國家政策的支持，鋰電材料開發(fā)動力十足，技術(shù)水平將會進(jìn)一步提高，高端產(chǎn)品發(fā)展空間巨大。在技術(shù)壁壘上，按照隔膜>六氟磷酸鋰電解質(zhì)>正極材料>電解液>負(fù)極材料的順序遞減。

隨著鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)增，國內(nèi)部分優(yōu)秀廠商技術(shù)、裝備不斷提高，以其優(yōu)良的產(chǎn)品性能及強大的市場拓展能力，大幅度提高市場份額，逐步實現(xiàn)進(jìn)口替代。部分企業(yè)在孔隙率、熱收縮、拉伸強度等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)上接近國際水平，進(jìn)口替代趨勢明顯。