近年來，有關(guān)燃料電池汽車的討論逐漸升溫，氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)因此備受關(guān)注。在稍早前舉行的電動汽車百人會論壇上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高再次指出，燃料電池汽車有望在2030年推廣應(yīng)用達(dá)到100萬輛。燃料電池汽車話題由此再被推上新能源汽車熱搜榜。

2030年推廣應(yīng)用達(dá)百萬輛

對于燃料電池汽車的發(fā)展進(jìn)程，歐陽明高認(rèn)為，到2020年，我國燃料電池混合動力將會成熟，預(yù)計在商用車市場可投入5000-10000輛；2025年，燃料電池技術(shù)將會成熟，車輛推廣累計將會達(dá)到5萬-10萬輛，標(biāo)志性車型是大型燃料電池SUV；2030年，新一代氫能技術(shù)，包括制氫、儲氫、運氫或?qū)崿F(xiàn)全方位突破，燃料電池技術(shù)在交通和能源領(lǐng)域推廣將達(dá)到100萬輛，標(biāo)志性車型是長途貨運卡車。

相關(guān)研究表明，氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機。歐陽明高指出，從2009年到2018年，純電動汽車的適合里程范圍雖然擴大了，但燃料電池仍然定位在長途商用車領(lǐng)域，未來或有更大發(fā)展。

燃料電池商業(yè)化已開啟

實際上，盡管各國對于氫能源汽車的布局規(guī)劃不同，但燃料電池一直是國際重視的技術(shù)路線。據(jù)日本富士經(jīng)濟預(yù)測，2025年全球燃料電池市場規(guī)模將有望超618億元；2030年則將達(dá)到約3042億元。

美國、歐盟、日本、韓國等國家起步較早，對氫能經(jīng)濟和燃料電池汽車發(fā)展給予了大力支持。技術(shù)方面，氫燃料電池技術(shù)近年來也取得了重大突破，在壽命、可靠性、實用性能等方面基本達(dá)到了車輛使用需求。以日本豐田為例，該企業(yè)量產(chǎn)的第一輛氫電池車Mirai，可實現(xiàn)加氫3-5分鐘，續(xù)航700公里。

加氫站建設(shè)成掣肘

權(quán)威人士指出，雖然我國燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈目前還很薄弱，但產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢全球最佳，已經(jīng)吸引了全球相關(guān)資源的深度參與，預(yù)計今后5-10年，有可能達(dá)到與目前中國鋰離子電池國際地位相當(dāng)?shù)乃健?/p>

然而，燃料電池想要實現(xiàn)快速發(fā)展，不僅需要核心技術(shù)的提升，更需要全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的突破，尤其是目前加氫站的建設(shè)步伐明顯滯后。

據(jù)北京中科富海低溫科技有限公司總經(jīng)理高金林介紹，2006年至今，我國已建設(shè)了10余座加氫站，雖然這些加氫站加氫量較小、加氫能力也較弱，但仍有力地推動了我國燃料電池汽車的發(fā)展。

盡管我國已經(jīng)掌握燃料電池的核心技術(shù)，但加氫站建設(shè)遲緩已成阻礙氫燃料電池汽車推廣的主要因素之一。中國工程院院士衣寶廉表示，預(yù)計今年會有約100座加氫站投入運營。