9月5日，珠海眾泰云100共享電動汽車充電時起火燃；9月6日，北京奔馳電動汽車起火，9月22日，昆明盼達(dá)汽車自燃……近期，電動汽車起火事故頻發(fā)，起火的電動車種類跨度大，有私家車、貨運(yùn)車、公交車，有進(jìn)口品牌也有國有品牌，生產(chǎn)商有傳統(tǒng)車企也有造車新勢力，電動汽車起火事件愈發(fā)頻繁地見諸報端。記者采訪多位業(yè)內(nèi)專家后發(fā)現(xiàn)，電動汽車火起來，不只是電池技術(shù)問題，而更應(yīng)該引起整個動力電池行業(yè)和上層政策的思考。

企業(yè)：單一追求高能量密度風(fēng)險大

萬一汽車沒電趴在路上了怎么辦？曾有多位人士對記者表達(dá)過購買電動汽車的里程顧慮。不管是為了吸引消費(fèi)者購買，還是應(yīng)對今年國家提高對電動汽車的補(bǔ)貼門檻并與續(xù)航里程掛鉤的政策，車企均在不斷提高電動汽車的續(xù)航里程。而多數(shù)車企提高續(xù)航里程的有效辦法，就是采用更高能量密度的電池。

對電池能量密度的追求，讓電池企業(yè)吹響了向高鎳811三元電池大規(guī)模進(jìn)軍的號角。據(jù)了解，高鎳811三元電池正極材料中鎳、鈷、鋰的比例為8:1:1。但是，不少業(yè)內(nèi)專家承認(rèn)，隨著電池中鎳的用量增加，高鎳電池生產(chǎn)制造過程當(dāng)中容易出現(xiàn)循環(huán)性能減弱、安全性能下降、充電效率降低等不良反應(yīng)，企業(yè)產(chǎn)線建設(shè)中需要突破的難點較多。

高鎳811電池對于設(shè)備精度和生產(chǎn)過程中環(huán)境濕度等控制條件的要求非常高，國產(chǎn)方形和軟包電池的生產(chǎn)很難達(dá)到其要求，整體產(chǎn)品直通率不高。科技行業(yè)門戶網(wǎng)站OFweek產(chǎn)業(yè)研究院研究員張濤介紹道。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬告訴記者，除了存在安全隱患外，811高鎳三元電池還存在循環(huán)壽命短、可靠性較低等短板。三元材料電池不會是未來的主流，其在安全性上和系統(tǒng)壽命上均不具備優(yōu)勢，只在能量密度上略占優(yōu)勢，但單一優(yōu)勢是不會長久的。王子?xùn)|表示。

國家：制定目標(biāo)不該拔苗助長

為電池企業(yè)帶來壓力和動力的是，工信部、發(fā)改委等四部委2017年初聯(lián)合發(fā)布的《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，其中規(guī)定了動力電池實現(xiàn)比能量這一關(guān)鍵指標(biāo)的時間節(jié)點：到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量要超過300Wh/kg；系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260Wh/kg。目前離2020年只有一年多的時間了，記者發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)電池生產(chǎn)企業(yè)的電池還沒有完全達(dá)到這個目標(biāo)。

行業(yè)：技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)并舉

今年初，工信部發(fā)布關(guān)于征求《電動汽車安全要求》《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》等3項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)(征求意見稿)，要求電池單體進(jìn)行試驗時，應(yīng)不起火、不爆炸，鋰離子電池包或系統(tǒng)進(jìn)行試驗時應(yīng)無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象。中國汽車工程學(xué)會和中國消防協(xié)會已經(jīng)聯(lián)合發(fā)布《電動汽車鋰離子電池箱自動滅火裝置性能要求和試驗方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，為電動汽車的動力電池箱火災(zāi)防控提供了參考。