鉛蓄電池、鋰電池和氫能源電池的對(duì)比

一、成本方面

鉛酸電池歷史悠久技術(shù)成熟成本要低于鋰電池：1KWH的鉛酸電池的價(jià)格在500元及以下，而1KWH的鋰電池的價(jià)格達(dá)到1200元，目前鉛酸電池價(jià)格還是有一定的優(yōu)勢(shì)，但隨著鋰電池相關(guān)技術(shù)發(fā)展加快，其價(jià)格呈下降趨勢(shì)，優(yōu)勢(shì)很快會(huì)被抹平。

而氫能源電池相對(duì)二者而言成本較高，一方面，制氫過(guò)程能量損失大；制氫要先從電解水開(kāi)始，耗費(fèi)電能，產(chǎn)生氫氣，氫氣再發(fā)電過(guò)程中還會(huì)有能量損失；且電解水的電目前也是以煤電產(chǎn)生為主，燒煤發(fā)電也會(huì)有能量損失。另一方面，催化劑金屬鉑十分稀缺；在氫燃料電池發(fā)電的過(guò)程中需要使用金屬鉑作為催化劑，其價(jià)格非常昂貴。大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池，鉑金屬將會(huì)因?yàn)樾枨笤黾觾r(jià)格上漲，且其本身就十分稀缺。

二、環(huán)保方面

鉛酸電池由于含有重金屬鉛，在生產(chǎn)中會(huì)產(chǎn)生污染，廢舊電池處理不當(dāng)也會(huì)產(chǎn)生污染。而鋰電池生產(chǎn)中產(chǎn)生的污染非常小，廢舊電池中只存在少量的污染成分。

氫能源電池對(duì)環(huán)境無(wú)污染。它是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)，燃燒會(huì)釋放像COx、NOx、SOx氣體和粉塵等污染物。如上所述，燃料電池只會(huì)產(chǎn)生水和熱。如果氫是通過(guò)可再生能源產(chǎn)生的(光伏電池板、風(fēng)能發(fā)電等)，整個(gè)循環(huán)就是徹底的不產(chǎn)生有害物質(zhì)排放的過(guò)程。

三、效率方面

鉛酸電池就壽命、能量密度以及充放電效率方面均不及鋰電池和氫能源電池。

鋰電池能量比較高，具有高儲(chǔ)量密度，已達(dá)到460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍；同時(shí)，使用壽命可達(dá)到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池1C(100%DOD)充放電，有可以使用10000次的記錄。

氫能源電池的賣(mài)點(diǎn)

新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)之一是動(dòng)力電池，動(dòng)力電池的成本、技術(shù)、制造等水平，決定了新能源汽車(chē)的成本、續(xù)駛里程、性能、舒適度等，而燃料電池是一種化學(xué)電池，是將氫氣(等燃料)和氧氣的化學(xué)能連續(xù)不斷地轉(zhuǎn)換為電能。

近幾十年雖然各國(guó)都在大力推廣電動(dòng)車(chē)，但其占比依然很低，尚不足1%，核心就在于過(guò)往的電動(dòng)車(chē)都違反了能量密度提升這個(gè)能源變革的主線(xiàn)邏輯。哪怕是最新一代的鋰電池車(chē)，其能量密度極值也只有汽油的1/40，行業(yè)自然遲遲無(wú)法出現(xiàn)10倍速的改進(jìn)。但燃料電池的出現(xiàn)卻徹底改變了這一現(xiàn)狀。