10月30日，北汽藍(lán)谷發(fā)布了今年第三季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2019年第三季度，北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入75.64億，同比增長81.26%；歸屬于上市公司股東的凈利潤卻由盈轉(zhuǎn)虧，第三季度凈虧損額為3.67億元，去年同期的凈利潤為4824萬元。

由于第三季度的高額虧損，北汽藍(lán)谷今年的經(jīng)營業(yè)績受到較大影響。1-9月，北汽藍(lán)谷營業(yè)收入174.83億元，同比增長78.64%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2.7億元，去年同期凈利潤為1.3億元；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為-9.4億元。

北汽藍(lán)谷在財(cái)報(bào)中稱，營收的穩(wěn)定增長源于其子公司北汽新能源銷量的增加。據(jù)北汽新能源最新產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)，今年1-9月公司累計(jì)銷量達(dá)98,382輛，同比增長20.45%。其中EU5車型連續(xù)5個(gè)月占據(jù)純電動細(xì)分市場銷量冠軍，今年前三季度的累計(jì)銷量達(dá)67,750輛，占北汽新能源整體銷量83%左右。

此外，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整也是其營收增長的因素之一，目前北汽新能源的產(chǎn)品已經(jīng)從EC系列調(diào)整至高端純電動車型EU系列。目前北汽新能源A0級以上車型占比80%，平均售價(jià)12萬以上，營收增速遠(yuǎn)高于銷量增速。

另值得一提的是，今年10月15日，北汽集團(tuán)旗下BEIJING品牌（北汽新能源與北汽紳寶整合）正式落地，未來將主要負(fù)責(zé)中高端產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售，這對于北汽藍(lán)谷的營收也有一定的促進(jìn)作用。

不過，受新能源補(bǔ)貼退坡幅度較大影響，北汽藍(lán)谷預(yù)計(jì)“全年凈利潤將可能產(chǎn)生虧損”。

眾所周知，今年6月26日新能源補(bǔ)貼新政的正式實(shí)施，給整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)都帶來了巨大的壓力和挑戰(zhàn)。最為直觀的表現(xiàn)便是銷量的連連下跌，繼今年7月出現(xiàn)首次銷量下滑后，新能源乘用車市場月度同比跌幅一次比一次擴(kuò)大，其9月跌幅甚至遠(yuǎn)超整體乘用車市場。9月，新能源乘用車批發(fā)銷量6.5萬臺，同比下降33.4%，環(huán)比8月下降8%。

受此影響，北汽新能源的月度銷量也是連續(xù)三個(gè)月維持在一萬輛水平，9月份更是較去年同期下滑了13.5%。今年年初，北汽新能源定下了22萬輛的年度銷售目標(biāo)，截至9月完成率僅為44.7%。在整體車市下行的大環(huán)境下，北汽新能源欲完成其年度銷量目標(biāo)，難度不可謂不大。

為了應(yīng)對上述挑戰(zhàn)，北汽新能源總經(jīng)理馬仿列曾指出，對于像北汽新能源這樣銷量高于10萬輛的汽車企業(yè)而言，常規(guī)的降本模式作用不大，必須通過進(jìn)一步的技術(shù)進(jìn)步實(shí)現(xiàn)成本較大幅度下降。

為此，北汽新能源一直以來都十分重視技術(shù)研發(fā)，2018年北汽新能源研發(fā)投入達(dá)到11.28億元，累計(jì)研發(fā)投入超過53億元。近期，北汽新能源與主要電池供應(yīng)商共同推出全球首款CTP電池包，并首次投入量產(chǎn)車型應(yīng)用，為新能源汽車行業(yè)降低制造成本帶來新突破。

今年7月，北汽新能源斥20余億元建設(shè)的試驗(yàn)中心落成，共有88個(gè)實(shí)驗(yàn)室，擁有各類國際先進(jìn)的測試設(shè)備400余臺套，包含整車、關(guān)鍵系統(tǒng)、部件三個(gè)層級的驗(yàn)證內(nèi)容，覆蓋電池、電機(jī)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應(yīng)用六大關(guān)鍵核心領(lǐng)域，這一代表國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的試驗(yàn)中心將為北汽新能源技術(shù)創(chuàng)新提供有力支持。