“上海工廠的目標(biāo)是每周生產(chǎn)3000輛Model3?！碧厮估蚋笨偛锰樟赵谔厮估虾３?jí)工廠一期竣工后，就在產(chǎn)量方面定下雄心勃勃的目標(biāo)。據(jù)透露，特斯拉的目標(biāo)是在2019年底之前，上海工廠以每周生產(chǎn)2900輛的驚人速度，生產(chǎn)出1.74萬輛“中國制造”Model3。

來源：OFweek制圖

與特斯拉熱烈的態(tài)度相比，合作伙伴松下略顯冷淡。“無論是使用其他制造商生產(chǎn)的‘中國制造’電池，還是從我們位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠電池廠那里獲得電池，都取決于特斯拉?！标P(guān)于在中國聯(lián)合建廠，松下電器CEO津賀一宏明確表示，“我們目前沒有任何計(jì)劃為特斯拉的中國業(yè)務(wù)建立一個(gè)生產(chǎn)基地?！?/p>

事實(shí)上，自從特斯拉上海超級(jí)工廠動(dòng)工以來，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)就一直關(guān)注其電池供應(yīng)問題。其原因就在于特斯拉供應(yīng)鏈的形成，將影響整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。而成為特斯拉的電池合作伙伴，意味著電池制造水平得到認(rèn)可，且運(yùn)營得當(dāng)，將對(duì)企業(yè)業(yè)績提升明顯。

在中國這個(gè)占據(jù)全球一般銷量的超級(jí)新能源汽車市場上，國產(chǎn)特斯拉帶來的變化顯而易見。在目前汽車消費(fèi)市場出現(xiàn)下滑的背景下，以國產(chǎn)特斯拉為代表的外資新能源造車勢力，將影響整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重組。如同蘋果、華為等大廠拉動(dòng)整條電子產(chǎn)業(yè)鏈繁榮一般，分析師認(rèn)為，特斯拉所代表的造車新勢力，將提振和傳統(tǒng)汽車制造業(yè)截然不同的全新產(chǎn)業(yè)鏈。

目前，松下對(duì)和特斯拉在上海共同運(yùn)營電池業(yè)務(wù)的態(tài)度，由謹(jǐn)慎考慮變?yōu)椴粎⑴c，而把1號(hào)超級(jí)工廠生產(chǎn)的電池進(jìn)口到中國，運(yùn)輸和關(guān)稅等成本必定會(huì)讓特斯拉的整車定價(jià)大幅度上升，那么在中國建廠優(yōu)勢將不復(fù)存在，消費(fèi)者不愿為此買單。因此，在松下漸行漸遠(yuǎn)的情況下，上海特斯拉電池伙伴將由誰來替代？