比亞迪放棄磷酸鐵鋰電池選擇三元鋰電池的原因

比亞迪早年前一直堅持磷酸鐵鋰電電池，但是由于國家根據(jù)電池能量密度，進行了電動車的補貼比例調(diào)節(jié)，而鐵鋰電池相對三元鋰電池來說，能量差距非常明顯，所以比亞迪也不得不在2017年時開始轉(zhuǎn)向三元鋰電池，而旗下的電動車如今也都配備上了三元鋰電池。

1.三元鋰電池低溫放電性能更好

中國國土面積很大，在北方寒冷的天氣，比亞迪的磷酸鐵鋰電池衰減比較嚴重。而三元鋰電池在低溫狀態(tài)下放電性能更好。因此比亞迪在很長時間內(nèi)在中國北方的銷量都比較低，并沒有被市場完全認可。

2.三元鋰電池能量密度高，充電效率高

現(xiàn)階段，在新能源汽車基礎設施建設還不完善的情況下。誰的續(xù)航里程長，就決定著誰的車好。續(xù)航永遠是新能源汽車最關心的事情。而三元鋰電池的能量密度和充電效率，都比磷酸鐵鋰更好。在北汽，上汽這些廠商的新能源汽車紛紛投向三元鋰電池的時候，比亞迪新能源汽車在續(xù)航和充放電上的劣勢逐漸凸顯。

3.只有比亞迪堅持磷酸鐵，成為孤家寡人

在電動汽車領域，特斯拉是諸多企業(yè)的標桿。而傳統(tǒng)汽車廠商在轉(zhuǎn)投新能源汽車的時候，也毫無例外的使用了三元鋰電池。因此比亞迪成了磷酸鐵鋰的孤家寡人，縱然比亞迪新能源汽車的銷量很大，但是也很難與那么多的企業(yè)競爭。

比亞迪將全面換裝三元鋰電池

電動汽車的續(xù)航里程越長，電池電量越來越大，磷酸鐵鋰電池的劣勢也就越來越明顯。比如現(xiàn)款的比亞迪e6續(xù)航里程達到了400km，但是它的電池重量高達700kg。沉重的電池直接影響到了車輛在各方面的表現(xiàn)，包括能耗、加速、剎車等等。這樣發(fā)展下去，電動汽車將完全背離節(jié)能環(huán)保的初衷，在性能方面也將優(yōu)勢不再。

面對這種尷尬的局面，比亞迪也很無奈。比亞迪在磷酸鐵鋰電池上下注太多，掉頭并非易事。但是轉(zhuǎn)變勢在必行。從今年開始，比亞迪的新款插電式混合動力車型（秦100、唐100、宋DM等）已經(jīng)開始使用三元鋰電池。