膜電極是燃料電池的核心組件，是燃料電池動(dòng)力的根本來(lái)源，占據(jù)燃料電池系統(tǒng)成本極高。

膜電極集合體和其中的低鉑催化劑技術(shù)難度極具挑戰(zhàn)性，唯有真正獲得技術(shù)突破，并大幅度降低成本，方可讓燃料電池具備大規(guī)模應(yīng)用的可能。

4月25日，高工巡回調(diào)研團(tuán)隊(duì)到訪(fǎng)蘇州擎動(dòng)動(dòng)力科技有限公司(下稱(chēng)“擎動(dòng)科技”)，與擎動(dòng)科技總經(jīng)理朱威博士等高層展開(kāi)深度交流。擎動(dòng)科技成立于2016年，核心技術(shù)是基于自主開(kāi)發(fā)的高性能、長(zhǎng)壽命、低成本的系列催化劑材料，核心產(chǎn)品是基于此材料開(kāi)發(fā)的性能可靠的燃料電池膜電極，用于燃料電池汽車(chē)及備用電源等領(lǐng)域。

雖然成立時(shí)間并不算長(zhǎng)，但擎動(dòng)科技發(fā)展迅猛，成為國(guó)內(nèi)膜電極領(lǐng)域的一匹黑馬。

從產(chǎn)品來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)能夠批量對(duì)外供應(yīng)催化劑的企業(yè)幾乎沒(méi)有，大多處于研發(fā)或者測(cè)樣階段。而蘇州擎動(dòng)不僅自主研發(fā)催化劑，還將其批量應(yīng)用于公司的核心產(chǎn)品膜電極上。

“目前國(guó)內(nèi)催化劑應(yīng)用主流是鉑碳催化劑，公司鉑碳催化劑的鉑載量處于領(lǐng)先水平?！敝焱嘎?，催化劑的工藝處理對(duì)于性能壽命表現(xiàn)非常關(guān)鍵。接下來(lái)公司要推出的是鉑鈷催化劑，這款催化劑工藝更加復(fù)雜，能夠在性能提高的基礎(chǔ)上，將鉑載量減少一半。

膜電極方面，擎動(dòng)科技目前供應(yīng)水冷膜電極、風(fēng)冷膜電極，膜電極的功率密度可以達(dá)到1.2w/c㎡，預(yù)期壽命可達(dá)10000小時(shí)。在市場(chǎng)表現(xiàn)上，擎動(dòng)科技已經(jīng)給下游客戶(hù)定制多款膜電極，產(chǎn)品批量供貨給國(guó)內(nèi)外電堆企業(yè)，其中1款產(chǎn)品入圍工信部公告目錄。

擎動(dòng)科技采用自產(chǎn)的催化劑，對(duì)膜電極成本降低作用很大。同時(shí)，今年2月，擎動(dòng)科技國(guó)內(nèi)首套“卷對(duì)卷直接涂布法”膜電極生產(chǎn)線(xiàn)投產(chǎn)，讓其具備了規(guī)?；慨a(chǎn)膜電極的能力，也為成本的大幅下降打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

很顯然，“高性能、低成本”成為擎動(dòng)科技撬動(dòng)燃料電池市場(chǎng)的最重要籌碼。而支撐這一切的是背后辛勤耕耘的團(tuán)隊(duì)。據(jù)了解，擎動(dòng)科技的經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)是由長(zhǎng)期從事氫燃料電池研發(fā)領(lǐng)域的國(guó)際知名技術(shù)專(zhuān)家組成，具有豐富的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)、生產(chǎn)管理的經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)高工氫電巡回調(diào)研發(fā)現(xiàn)，隨著國(guó)產(chǎn)電堆技術(shù)的不斷改進(jìn)，今年國(guó)產(chǎn)電堆的下游應(yīng)用將明顯加快。而擎動(dòng)科技此前有產(chǎn)品實(shí)際應(yīng)用積累，同時(shí)做了充分的市場(chǎng)拓展及大范圍的送樣檢測(cè)，預(yù)計(jì)今年其客戶(hù)范圍將進(jìn)一步拓寬，營(yíng)業(yè)份額也將隨之快速增長(zhǎng)。

值得一提的是，在交流過(guò)程中，雙方談到膜電極國(guó)產(chǎn)化裝備及非鉑催化劑的話(huà)題。

朱威表示，由于燃料電池是剛剛起步的新興行業(yè)，沒(méi)有很成熟的膜電極設(shè)備供應(yīng)商。公司與設(shè)備企業(yè)合作共同開(kāi)發(fā)設(shè)備，產(chǎn)線(xiàn)主要以采用國(guó)產(chǎn)設(shè)備為主，對(duì)于降成本也很關(guān)鍵。比如在涂布方面，進(jìn)口設(shè)備比國(guó)產(chǎn)貴幾倍，但其實(shí)采用國(guó)產(chǎn)設(shè)備也能夠滿(mǎn)足生產(chǎn)要求，一個(gè)工序環(huán)節(jié)就能大幅縮減固定資產(chǎn)開(kāi)支。

針對(duì)未來(lái)催化劑技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，朱威判斷：“為適應(yīng)車(chē)用燃料電池需求，催化劑還需要不斷提高耐久性，并降低鉑載量。但降低鉑載量，并不意味著催化劑一定會(huì)朝非鉑方向發(fā)展。很多試驗(yàn)表明，非鉑催化劑達(dá)不到車(chē)用燃料電池的性能及壽命要求。我認(rèn)為，未來(lái)10年內(nèi)，非鉑催化劑都難以用到車(chē)用燃料電池上?！?/p>

“未來(lái)隨著鉑載量的不斷降低，一輛車(chē)中的鉑載量?jī)H有幾克，還可以回收。”朱威補(bǔ)充說(shuō)道，目前一些報(bào)道認(rèn)為燃料電池汽車(chē)的大規(guī)模推廣，會(huì)造成鉑資源的緊缺，這缺乏事實(shí)依據(jù)。其實(shí)汽車(chē)尾氣三元催化劑中也含有幾克鉑，全球汽車(chē)保有量那么多，而且還在不斷增長(zhǎng)，但從沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)要替換材料制造三元催化劑，也沒(méi)有造成鉑資源的緊缺。