王子冬對此作出了解釋：鋰電池里面有什么呢？有正極、濾波、負(fù)極、隔膜、電解液。著火的就是電解液，鋰電池最容易出問題的就是在負(fù)極表面長這個東西，如果長度超過隔膜的厚度，就能把隔膜刺傷，相當(dāng)于把火藥和打火機(jī)放在一個屋子里，用保鮮膜隔開，想想都驚心動魄。

甚至連新能源技術(shù)最為發(fā)達(dá)的特斯拉都沒能避免這項(xiàng)難題，從2018年1月開始，特斯拉共發(fā)生18起事故，根據(jù)銷量統(tǒng)計(jì)，特斯拉全球銷量達(dá)到18萬臺，事故發(fā)生了18起，平均一萬臺一起事故。

在王子冬看來，我們現(xiàn)在提高電芯能量密度的時候，科學(xué)上有很多工作和難題要解決。但是今天還沒有解決，所以在沒有解決的情況下，我們急著提高能量密度，就顯得我們有點(diǎn)操之過急。

最后，王子冬先生對電池的安全性體現(xiàn)在以下幾個方面：1、電芯制造過程。2、電池組集成過程。3、儲存過程中，4、運(yùn)輸過程。5.充電使用過程。6.回收過程。7.材料提煉過程。

如何解決安全性問題

解決電池的安全性問題主要從兩個方面入手，其一是在電池的出廠前，其二則是在電池出廠后的使用過程中。

王子冬表示：眾所周知，動力電池組是非常復(fù)雜的能量系統(tǒng)，就像10個手指頭各不相同，做電池更是化學(xué)的東西更不可能相同。所以我們需要一個系統(tǒng)的保護(hù)措施。從熱管理、連接的可靠性、可制造性、機(jī)械安全、電氣安全、防護(hù)安全等環(huán)節(jié)多方面入手。

而在電池的使用過程中，一個電池的安全和循環(huán)壽命，除了關(guān)乎電池自身工業(yè)和產(chǎn)品質(zhì)量，更至關(guān)重要的就是安全管控。王子冬指出：影響中國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的難點(diǎn)主要是成組技術(shù)及必需的電池安全管理系統(tǒng)，但很多車企在安全管控方面都把這項(xiàng)系統(tǒng)基本減掉了

而華特電動作為前途體系下的電池系統(tǒng)核心研發(fā)模塊，為前途汽車的首款量產(chǎn)車前途K50搭載了可再充能量存儲系統(tǒng)（RESS），通過全新的設(shè)計(jì)理念及先進(jìn)的技術(shù)，從根本上解決了低溫啟動及充電、高溫放電、電池使用壽命、碰撞安全性等目前純電動汽車存在的普遍問題。