2018年10月4日，日本的第11艘蒼龍級(jí)常規(guī)動(dòng)力特種在神戶下水，被命名為凰龍?zhí)?，舷?hào)511。該艇也是世界上第一艘采用鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的柴電特種。

采用鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的特種最大的優(yōu)勢(shì)就是其電容量巨大，這一技術(shù)可以使常規(guī)動(dòng)力特種的水下潛航時(shí)間延長(zhǎng)至10天左右，大大增強(qiáng)了特種的隱蔽性，因此很多日本網(wǎng)友歡呼，認(rèn)為這艘蒼龍級(jí)鋰電特種的問世代表了其特種技術(shù)領(lǐng)先中國(guó)10-20年。

看到這些小日本這么狂，很多中國(guó)網(wǎng)友都感到很郁悶，按理說我國(guó)在鋰電池的研發(fā)上起步并不晚，上世紀(jì)九十年代初就已經(jīng)開始，所取得的技術(shù)也是處于世界領(lǐng)先，而且我國(guó)還是鋰電池的制造大國(guó)，其市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過52%，馬路上也隨處可見鋰電汽車在跑，為何國(guó)產(chǎn)的特種卻遲遲的不采用這一先進(jìn)技術(shù)呢？

也許有人會(huì)認(rèn)為我國(guó)在動(dòng)力鋰電池技術(shù)與日本有很大的差距。

因?yàn)殇囯姵赜幸粋€(gè)很大的缺點(diǎn)，那就是在充放電時(shí)發(fā)熱量巨大，而且其穩(wěn)定性相對(duì)較差，容易發(fā)生火災(zāi)甚至爆炸，而且其極其不耐過充電和過放電，因此其需配置非常精密的充放電保護(hù)電路，將其用于像特種這樣耗能巨大的設(shè)備中，其研發(fā)制造難度極高。

其實(shí)這樣的想法是完全沒道理的。別說當(dāng)今世界鋰電池研發(fā)行業(yè)前十強(qiáng)中國(guó)就占據(jù)了七席，甚至此次裝備凰龍?zhí)柼胤N的日本湯淺公司都不在十強(qiáng)之列。更何況我國(guó)的鋰電池行業(yè)，無論是傳統(tǒng)液態(tài)鈷酸鋰三元鋰離子電池還是新型的固體聚合物鋰電池甚至是長(zhǎng)壽命動(dòng)力型磷酸鐵鋰電池都具備很強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力，上述這些鋰電池都大量應(yīng)用于各行各業(yè)及新能源汽車上，光2017年的總生產(chǎn)量就高達(dá)1009億瓦時(shí)，占全球總產(chǎn)量的52%，總產(chǎn)值達(dá)1589億元。

或許也有人認(rèn)為我國(guó)沒有在特種上應(yīng)用鋰電池的工程經(jīng)驗(yàn)。

這樣的想法就更錯(cuò)得離譜。事實(shí)上我國(guó)不僅在深海鋰電池技術(shù)上有豐富的工程經(jīng)驗(yàn)，而且其使用的環(huán)境已經(jīng)大大的超過特種特種的下潛深度。

憑借這樣的技術(shù)，我國(guó)如果要研發(fā)鋰電特種其實(shí)并沒有任何的技術(shù)難度，那么究竟是什么原因讓我國(guó)在該領(lǐng)域出現(xiàn)空白的呢？

小編在想，也許技術(shù)上的原因并不是阻礙我國(guó)研發(fā)鋰電特種的主要原因，反而是成本和性價(jià)比的原因阻礙了其發(fā)展的路。

大家都知道鋰離子電池的制造成本很高，而且其對(duì)安全性的要求也較高，研發(fā)這樣的鋰電特種必然耗資巨大，而我國(guó)本身具備核特種的研發(fā)能力，相對(duì)成本高昂而又在技術(shù)上不是很成熟的鋰電特種，核特種無論是在航速還是續(xù)航力等技術(shù)指標(biāo)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鋰電特種，而且技術(shù)上更加成熟，根本沒必要浪費(fèi)人力物力去研發(fā)這類特種