這是10日剛剛工信部掛在網(wǎng)上征求意見的電動汽車用動力蓄電池安全要求的強制標準，這個標準里面電池系統(tǒng)的要求，我不詳細介紹了，有15項，現(xiàn)在正在執(zhí)行的電池標準比較大的差別，一個是振動的測試，我是根據(jù)實際路譜的采集做的振動路譜要求。另外浸水的要求，是要求做完振動以后經(jīng)歷一定的使用狀態(tài)下再去做浸水實驗。還有一個非常非常重要的就是熱擴散的測試，假定一個電池的熱失控是必然有可能發(fā)生的，發(fā)生的概率永遠存在，雖然我們希望能夠把這個概率降到越低越好，實際上必然是存在的。這種情況下我們要求的，剛才說了，我們更多的是關(guān)心內(nèi)短路發(fā)生的情況下，所以我們要先模擬用不同的方式去模擬內(nèi)短路，然后在這種熱擴散、熱失控發(fā)生的時候，一個電池發(fā)生熱失控的時候，這個熱失控發(fā)生的條件我們做了界定，包括它的溫升速率、最高的溫度值以及電壓的下降。

在這種情況發(fā)生以后，我們要看它后續(xù)的反應(yīng)。首先，如果沒有這種事故的報警信號，就是說現(xiàn)在要求電動汽車上都要裝這種熱失控的事故報警信號，如果沒有，或者是事故報警信號發(fā)生以后沒有到5分鐘電池整個起火的話，我們認為它是失效的，這種產(chǎn)品是不符合要求的。另外兩種形式，如果5分鐘以后再發(fā)生這種熱失控，就是整個電池包著了，我們也認可它是安全的，或者最后整個電池包沒有著，那是最好的一個狀態(tài)，為什么呢？我們的依據(jù)是，能夠在5分鐘的時間內(nèi)，或者是在多長時間內(nèi)，能夠給乘員有足夠的逃生時間，因為電動汽車安全的概念，最基本的一條就是人員安全，其他的不是考慮范圍。所以只要有足夠的時間給人員逃生，我們認為它就是安全的。所以5分鐘以外起火或者是不起火都是可以接受的。

但實際上這個是我們現(xiàn)在GB標準里的草案，我們把它寫到全球法規(guī)還是會存在著一些問題，比如這里面我把問題列成了這樣六大點：

第一點，剛才大家提到的多種體驗，比如說如果將來固態(tài)電池發(fā)展了，甚至真的不會起火的電池發(fā)展了，當然這個是我們OK的狀態(tài)。所以在目前狀態(tài)下我們要定什么？我們要定豁免的條件到底是什么，就是說不做熱擴散的條件到底是定在多少，是能量密度值低于一個值，還是什么樣類型的電池可以不做呢？這個是我們要做的一個事。

第二點，高重復性、可重復性。因為我們其實現(xiàn)在大家采用的這種方式，比如用加熱或者是針刺等等方式去給電池弄的熱失控的這種方式，你都會從外界給它增加熱量，而這個會影響電池實驗的結(jié)果它的重現(xiàn)性，所以這個是我們可重復性要研究的。

第三點，觸發(fā)熱失控的點也是我們要選擇的。

第四點，熱失控整個系統(tǒng)的可重現(xiàn)性。

第五點，安全的逃生時間。實際我們之前定的5分鐘，是基于我們前兩年消防的演習，實際大家也會提出來，乘用車和商用車這兩種不同類型的車型逃生時間是不一樣的，需要我們做更多的研究和確定。

第六點，安全的不同成份和等級。這個就跟我們剛才說的失控評價相關(guān)聯(lián)了，我們也有一個專門的國內(nèi)小組在研究，就是他的毒氣分析、毒理危害等級分析以及火災(zāi)等級分析，我們也是第二階段的話題，也是做一個相當于小的廣告，因為第二階段正在開展從2018年到2020年底結(jié)束，那里面四個話題，熱擴散、振動、海水浸泡、毒氣分析，這四個基本上都是我們中國專家提出的，我也是受委托作為第二階段中方技術(shù)組的組長，現(xiàn)在我們四個提案都成立了專項的國內(nèi)的研究小組，如果大家有這方面的這些經(jīng)驗，也希望能夠給多支持我們行業(yè)的工作，這也是我們中國參與全球法規(guī)的這樣一個工作。