日前，深圳市佳華利道新技術(shù)開發(fā)有限公司（簡稱：佳華利道）官方微信號發(fā)布消息稱，公司與佛山市飛馳汽車制造有限公司(以下簡稱“飛馳汽車”)合作，成功研制出全國首臺低壓儲氫燃料電池公交車。目前該樣車正在進(jìn)行包括性能試驗和可靠性試驗等一系列測試和檢驗。

圖片來源：佳華利道官方微信號

據(jù)悉，該氫燃料公交車的車載儲氫設(shè)備采用固態(tài)合金儲氫技術(shù)，具有如下優(yōu)勢：

1、固態(tài)儲氫瓶內(nèi)部的儲氫壓力僅5MPa，加氫壓力10MPa，且操作便捷迅速，整體安全性能大幅提升；

2、儲氫密度高，加氫過程快捷，加氫量不受設(shè)備能力限制，運營效率得到提高；

3、加氫站設(shè)備投入低，占地面積小。該款車型可直接連接運氫槽罐車(20MPa)進(jìn)行減壓加注，無需使用增壓設(shè)備等，這意味著前期建設(shè)投入及后期運營成本將降低，對現(xiàn)有加油站和CNG加氣站稍加改造便可投入運營；

4、產(chǎn)品制造過程從原材料到生產(chǎn)全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，不受外部因素影響，合金材料可回收再利用。

另外，佳華利道透露，與該車配套的基礎(chǔ)設(shè)施——全國首座低壓氫氣加注站也在施工中。該加氫站總投資僅300余萬，且站內(nèi)不存儲氫氣罐和也不受加氫容量限制。

圖片來源：佳華利道官方微信號

高工氫電了解到，佳華利道成立于2009年，公司產(chǎn)品覆蓋商用車動力系統(tǒng)及與之配套的DC/DC、整車控制器、電池系統(tǒng)等。2016年，公司開始研發(fā)氫燃料電池動力系統(tǒng)，之后還參與研發(fā)廣東省內(nèi)第一臺氫燃料大巴。

飛馳汽車成立于1971年，主要從事研發(fā)、生產(chǎn)、銷售公路客車、旅游客車和城市客車業(yè)務(wù)。公司生產(chǎn)研發(fā)的氫燃料電池汽車在國內(nèi)有一定的市場占有率，2018年，合計銷售181輛氫燃料電池汽車，市場占比達(dá)23%。同時，飛馳汽車還是是目前國內(nèi)首個實現(xiàn)氫燃料電池客車出口的企業(yè)。

這兩家有造車經(jīng)驗的企業(yè)聯(lián)合制造氫燃料電池汽車并不稀奇，讓人意外之處在于他們本次合作的方向是研發(fā)采用固態(tài)合金儲氫技術(shù)的氫燃料公交車，而目前國內(nèi)主推的氫燃料電池汽車大多應(yīng)用高壓氣態(tài)儲存技術(shù)。

對于為何不走主流路線，佳華利道首席科學(xué)家黃寶泉表示，高壓儲氫技術(shù)在國內(nèi)市場推廣仍面臨不少技術(shù)瓶頸。

佳華利道董事長凌兆蔚亦透露：“兩年前，我們與幾家客車企業(yè)打造的高壓儲氫系統(tǒng)燃料電池商品車已推向市場，但一直沒能實現(xiàn)較大范圍的發(fā)展，癥結(jié)在于一些‘卡脖子’的問題沒有得到解決。”

據(jù)介紹，“卡脖子”主要問題包括高壓加氫站建設(shè)成本高，后期運營維護(hù)費用高,終端使用成本無法降低。

目前國內(nèi)市場上的高壓加氫站，加注壓力為35MPa，日供氫量350——500公斤，初期建設(shè)成本（包括設(shè)備采購、安裝和場站土建施工）需要1200萬——2000萬元，不含土地費用。

固態(tài)合金儲氫技術(shù)簡化了加氫站的建設(shè)，不用進(jìn)口昂貴的隔膜式壓縮機(jī)和其他硬件，只需常規(guī)20MPa壓力的長管拖車即可，初始建設(shè)成本降至700萬元以下，占地面積約500平方米。

更重要的是，高壓加氫站供氫量以500kg/d推算,每天只能滿足不到30輛公交車的需求。另外，高壓儲氫罐價格昂貴，閥體等關(guān)鍵部件依賴進(jìn)口，加氫站后期維護(hù)成本高，直接導(dǎo)致氫氣終端使用成本居高不下，目前（含氣體提純）為40——50元/公斤。

低壓加氫站日供氫量則取決于長管拖車和加氫口的周轉(zhuǎn)率，終端用戶的氫氣使用成本（含氣體提純）可降至20——30元/公斤。

這樣看來，與高壓儲氫技術(shù)相比，固態(tài)合金儲氫技術(shù)優(yōu)勢立現(xiàn)。