近日，廈門鎢業(yè)(600549)公告稱，公司下屬子公司廈門廈鎢新能源材料有限公司擬投資18.48億元，建設年產(chǎn)20000噸中(高)鎳三元材料。

項目擬分二期實施，第一期建設產(chǎn)能10000噸，預計2020年12月投產(chǎn)；第二期建設產(chǎn)能10000噸，預計2021年12月投產(chǎn)。

目前，國內(nèi)三元電池仍然以NCM523為主，而且在三元占據(jù)乘用車的半壁江山。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度三元電池裝機電量約8.71GWh，同比增長207%。2018年三元電池在乘用車中的應用占比達到83%。

但隨著乘用車品質(zhì)改善，續(xù)駛里程不斷提升，未來NCM622甚至NCM811/NCA等高鎳電池產(chǎn)品將成為市場主流。

廈門鎢業(yè)在公告中披露，公司目前三元材料產(chǎn)能已無法滿足當前乃至今后5至10年的新能源動力電池爆發(fā)性增長需求；考慮到車用電池材料產(chǎn)品認證周期長，有必要提前布局擴大產(chǎn)能，并對產(chǎn)品升級創(chuàng)新。

縱觀國內(nèi)三元材料市場格局，不止廈門鎢業(yè)一家企業(yè)在為未來市場提前布局。格林美、華友鈷業(yè)、容百科技、當升科技、優(yōu)美科、長遠鋰科、杉杉能源、振華新材料、宜賓鋰寶等等各大梯隊的正極材料企業(yè)紛紛開啟擴產(chǎn)模式。

但是隨著動力電池格局集聚化程度日漸提升，三元材料企業(yè)的淘汰率會進一步提升，預判將有50%的規(guī)劃產(chǎn)能形同虛設。